這個我倒想問了, 除了生產線上那種點焊機,
否則以手工, 我很好奇有哪間保養場有能力焊到跟點焊機一樣的強度跟美觀
另外, 是否鈑金搭接處, 在施工設計上真的是不焊的?!
我想三菱車也是全球都有, 住國外的朋友也不少, 看看有沒有辦法看看國外是怎樣的狀況囉!
再來, 如果說, 現在發現的鈑金縫案例, 所有的縫大小都是差不多的,
我是指刮除膠以後的兩片鈑金實際的距離!
如果這距離每部車都是差不多, 那我還相信這地方沒焊不至於影響結構!
但要是鈑金距離大小不一呢?
那是出廠時就組裝的不好造成差異? 或者是長期使用下來車體結構不堪負荷造成變形了?
這是幾個給各位三菱車主思考的方向!
樓上有人提到了, HONDA 的窗框鏽蝕(我也是受害者), 福特馬自達的車體版金件鏽蝕, 以及豐田安全帶事件!
其實上述幾個案例, 很不幸, 發現的消費者都屬於少數, 再加上串聯抗爭的, 更是少數的少數!
所以最後處理, 都是車主只能接受車廠自認為有誠意的處理方式!
這次三菱的事件, 牽涉的我相信將是上萬以上的車主!
是否藉這次龐大的人力, 建立消費者與車廠協調的模式, 甚至建立起法律的案例!
藉由法律確認消費者權益, 迫使車商負起應負的責任!
更讓往後的消費者在與車廠協商的過程中, 能更有所依靠! (國內的消費者保護機構實際上效用不用多說了)
當然, 這也需要三菱車主願意正面與車商 "衝突"!
而以到目前的發展來看, 我相信要是車主間沒有更進一步的動作, 車廠的補救措施, 將僅止於目前這張的聲明稿了!
最後, 祝所有三菱車主都能獲得最好的解決方式!
珍惜生命 遠離三寶!
想請問一下.. 有哪台車 車體剛性強到不會有扭曲的狀況?? F1賽車單一結構車體看看有沒有辦法....
既然會有扭曲....外力哪裡來的就很顯而易見了
"開去"的地方 ，兩片薄鋼板... 或許三菱設計人員是天才的話我就相信他會把跟車身剛性有關的結構拿兩片薄鋼板來糊一糊了事.... 用膝蓋想也知道不可能....
所謂結構應該是車子的骨架才是,鈑件是車子的皮膚, 皮膚上有傷口就應該把傷口修護(割傷就塗碘酒,挫傷就要包紗布,被開山刀砍到就得要請醫生縫起來 如果是骨頭被撞斷了,這樣就要上開刀房了, 所以三菱這樣作應該是小傷塗藥. 但是一定會有人希望醫生用縫的,比較夠本).
不過這次三菱應該是要主動發出車系的RECALL,而不是在官方網站上發個 聲明文件, 對於回廠的顧客也要給予意見調查,隔音毯更新及保養優惠(連山葉機車辦RECALL都會送兩罐機油), 這樣才能化危機為轉機, 否則只會讓消費者對於三菱的品質越來越沒信心, 連個結構膠都會買到異常品,這公司內部明顯是管理績效不彰, 前任總經理不知道在幹什麼的, 現在還可以讓他當董事.....嚴董也該醒醒了, 當年少主中興裕隆, 這次也來個大刀闊斧的改革. 讓消費者看看嚴董的決心吧!
台灣市場已經夠小了, 再這樣下去,台灣的車廠大概會剩頭又大而已, 以後我們要嘛買歐洲車進口車,要嘛就只有買MIC 的進口車了.....
手把青秧插滿田
低頭便見水中天
身心清靜方為道
退步原來是向前
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