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OUTLANDER為何叫好不叫座?


et099076 wrote:
版主大大實在太專業...(恕刪)


謝謝美言,能知道一點也是從其它前輩的無私討論中得來。
bbg5240 wrote:
在下新來乍到,今年...(恕刪)


大大的文采真太好了,想必也是很細心的人。
你提到的那些車子,我也都看過,其中RAV4及森林人也試開過。我先做一個個人總結好了,我最後就是在包括Outlander的這三部車做選擇。
RAV4其實比不上Outlander(當然這是就我個人對車子的愛好而言,有機會我會多說點不同),但Toyota的企業形象對台灣人確實比較有吸引力,但最後我決定不要隨眾,還是回歸到車子本身對應我的需求。

森林人真的是一部好車,讓我有那個衝動擁有,我最喜歡的是那部車的採光,加上天窗,很明亮的感覺,車子的行駛也很穩,操控性我認為甚至強過Outlander,主要是在過彎的穩定性,但也只是試開的印象。森林人的內裝也很傳統,但質感似乎較好,外觀也不很突出,各項功能比Oulander能提供的少,4WD功能也許會強一點,油耗則可能差不多,空間應用的靈活性不如Outlander,但影響我的決定的都不是這些,那時,我也還沒真正見識過Outlander的ACC/FCM的好。
我最不放心的是Subaru的後勤支援,看了很多評論似乎是惡名在外,這才是我最後沒有選擇森林人的原因。如果純就駕駛樂趣而言,我或許會屬意的是森林人,不過,就如你所說的,台版森林人沒有EyeSight,它的安全和誠意是不及Outlander的。

Outlander也是有一些不如人意的地方,例如有人對它高速時方向盤的調校不滿意,也有一些內裝上不足的地方,如冷氣出風口及後座的塑膠感太重,這些都必須親自去試駕,並確認自己能夠接受。
Outlander在高速時方向盤的調校真的不滿意
每次開高速公路時方向盤真的不易控制
稍微動一下就偏掉
不知有何方式解決
kkkddd71 wrote:
Outlander...(恕刪)


我用單手也覺得還可以呀,是否你胎壓打太高?,或者你可以回原廠,看能不能請技師,接電腦幫你改成新凹的設定...

http://newcar.u-car.com.tw/roadtest_article.asp?modelid=1481&articleid=32443

新款OUTLANDER:方向盤偏重手設定,2.4 MIVEC+CVT動力以線性順暢取勝

動態操駕部分,方向盤轉向手感的差異,是一上路最容易察覺的不同,相較於改款前,小改款Outlander的方向盤轉更趨於重手,特別是在起步的低速域後,駕駛更行提高車速到中高速域,或者進行彎道轉向操作時,都能感受到這套EPS電子式輔助動力方向盤,刻意將輔助力道降低,讓駕駛擁有更沉穩與直覺地轉向手感。另一方面,雖然,產品人員說明主要是以提高操控感作為調校設定,事實上我也較喜歡偏重手的轉向手感,但筆者也另有推測,小改款電子方向盤降低輔助力道的設定,應該對於車載電能的降低耗損有所助益,這應該跟強化車輛節能表現相吻合。
「Wake up!只有自己能決定自己的DNA!Dream on!」

bbg5240 wrote:
在下新來乍到,今年...(恕刪)

大大這篇看車的心得分享回覆,真是「入木三分」;大多數最後買小凹的車主,
很像都是這樣細細的看下來,最後才決定是它的;去年中也是以類似觀察
,最後選擇了outlander 做為人生的第一部新車;下個月要去環島,
有機會再分享環島油耗的心得(打算隨心所馭的開,看它能多費油)。
據說(網路)今年會針對行人偵測加強。是真的嗎?大約幾月?另外,S-AWD有可能引進嗎?
目前開上一代OUTLANDER,挺滿意的。八年除天窗漏水(保固換新),沒出現其他故障。
最後,有無賢達人士,可以將本版諸多專業分享彙整一下。這是MOBILE01少有的針對主題的發言
...。很可貴。

jack009 wrote:
據說(網路)今年會...(恕刪)


謝謝!
我敢說今後幾年肯定是自動駕駛輔助配備的噴發年,許多原本屬於高級車的安全配備應該都會下放到一般國產車的身上,但中華三菱的行銷一向傳統又保守,很難肯定他們是否會端出S-AWC的加碼給四驅車。
不過,以台灣的氣候及交通環境應該也還不必動用到這樣的大殺器,大陸有些地方冰雪路面,有些地方原始又崎嶇,他們應該會更想要這樣的配置,就像是前座椅加熱,在大陸的Outlander是配置的,但在台灣就沒有。

這個帖子原本是只是好奇,想要知道有多少人在我購置Outlander之後,和我有一樣選擇。結論就是"叫好不叫座",銷售確實是不怎麼樣,藉此帖讓關心Outlander的車主來幫中華三菱分析一下原因。

至於對這部車的配備及一些使用心得,我是另外開了一個帖:"閒談Outlander",那裡會有比較多有關於車子功能上的討論,歡迎大大不吝提供意見。

kkkddd71 wrote:
Outlander...(恕刪)


若不深談動力方向盤所謂的"手感"問題,只針對大大的困擾。
據我所知,方向盤是應該有一個"自由行程"的,一般也就是在左右十幾度角,在這個範圍內的方向盤"微動",並不會導致實際的轉向。
車子在經過一段時間使用之後,轉向系統的齒輪和齒條間磨耗間隙,也會加大這個"自由行程",但無論如何,這是可以調整的。

我們現在在高速的這種不易維持在中線的感覺,一部分可能是由於新車齒輪尚待磨合的緣故,但有些車款即使是新車也能調校得較好,這就是各個廠牌對使用者感受的重視及投入的意願和程度了。
方向盤在高速的調校,這部份我倒是沒有啥特別的抱怨 … 沒啥感覺就是好感覺,哈哈!
拿相機出門前,先問問自己:拍照還是旅遊?

hahaha2014 wrote:
大大這篇看車的心得...(恕刪)


謝謝hahaha2014、逐風太陽和其他本串參加討論的Outlander車主群,各位無私的分享是在下作決策的重要參考。
經過一輪試駕後,最終決定為 Outlander 4WD 五人旗艦款,正在和租賃公司業代洽商最後的細節。

參加試駕的車種分別為 Honda CR-V 2.4 VTi-S,Subaru 森林人XT和 Outlander 四驅旗艦版。我說說我對這三台車的觀察:

1. 森林人 XT
渦輪增壓名不虛傳,馬力大、加速性能猛,底盤硬朗,直線加速或超車的表現都極為亮眼。但是,純就操控而言,煞車需要的前置量太長,煞車減速的反應有相當的「非線性感」。是這樣:腳踩二、三分煞車卻不能明確感受二、三分的減速感,而車輛還在高速行進中,因此為了避免離前車太近,就會把煞車踩深、甚至踩到底,但這樣車輛又會急遽減速,到了車子全停的時候,會感受到明顯的慣性前衝回饋到駕駛人身上。需要花時間適應它的煞車特性,或是像某些車主一樣,一領牌交車就直接去改煞車。但改煞車涉及保固問題,總代理的 track records 很難讓人有信心。這種加減速的「非線性感」是我不再繼續考慮森林人XT的最大原因。而一旦降級成NA版,森林人相對於其他車款並無絕對優勢。

2. CR-V 2.4 VTi-S
相對之下,CR-V 在馬力、扭力數據上雖不如森林人的渦輪增壓,但它的自然進氣引擎也相當夠力了。相較於森林人XT,它的最大好處是加減速「很線性」,踩二分就是二分的感覺,踩八分就是八分的感覺。底盤也屬於較紥實的感覺,以操控的回饋線性而言,我給它的評價優於森林人XT。車室內空間最寬敞,連帶地,在視野方面並沒有明顯遜色於森林人XT。
它的隔音意外地屬於比較差的那一級,引擎聲浪明顯(尤其是拉轉速的時候)。但話又說回來,Honda拉轉速的引擎聲浪有人愛聽,所以這也不能說是絕對的缺點。
安全配備是屬於最弱的一環。在盲點偵測部份,是採用右側後照鏡加裝鏡頭、在打右轉燈時切換中控車機的顯示方式來處理。好處是可以「看」到右側後照鏡看不到的盲點,壞處是你通常不會把視線放在中控車機上。所以它的實用功能並沒有想像中的好。
如果今年是2013年,應該就會選擇 2.4S 這一款。但在2017年,這一代CR-V已到產品週期尾聲,操控性能的優異彌補不了主被動安全科技的陽春感。

3. Outlander 四驅旗艦版
最大的特色是安靜,高速行駛中的安靜程度,略優於森林人XT (差異很細),遠優於CR-V。廣告所講的隔音改進果然不是空談。
操控性能也和前二台不同:平滑好開,感受不到車輛在發大力,但是起步加速輕快,過彎或變換車道也不飄,但在駕駛的路感上,回饋的感覺略略不如CR-V,但加減速都比森林人XT來得線性(作動較為靈敏)。

等拿車後再跟各位分享一些心得吧!
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