h7878220 wrote:
但是感覺上7 顆螺絲...(恕刪)
是沒有直接關係﹐只是所有7顆螺絲的4G63BT都沒有6顆螺絲的強。
Pachilla wrote:
1991年6月以前出廠的日蝕使用第一代 6 顆飛輪螺螄的 4G63 BT 引擎 (日本的 EVO 1﹐2﹐3代也是用這顆)﹐這顆引擎是全世界最強的4G63 基本上就是80年代Group B 拉力賽600+馬力的道路版本。不用改引擎本體就可以輕易達到 500 馬力。(恕刪)
Pachilla大大上面說的有點小筆誤哦...^^
EVO1~3代就都改成七孔引擎了..只有91年前的老鑽(eclipse 1G)才是六孔引擎哦...
六孔引擎的潛力實在是不錯...因為引擎都是在日本組裝的，然後空運至美國...而後期的七孔則都是在美國組裝的，組裝的精密度較差，所以較易發生"曲軸走路"(crank walking)的問題....上面也都是老美自己說的...
也因此才會出現捨棄較"新"的七孔引擎，流用"舊"六孔引擎的道理..
六孔引擎的耐用度較強，因為原廠連桿較後期的"粗壯"不少，而其所使用的"鋼水"也較佳，所以可承受較大馬力輸出...
但是七孔引擎的曲軸則具有拉轉速較快的優點，因為衝程不同...
再來則是，引擎壓縮比問題，二代的引擎壓縮比較高8.5，一代僅7.8...
至於其他方面的話，一代引擎節氣門是60mm，二代則縮為52mm，且二代的進氣歧管口徑也較一代小...據說是為了提高低轉速的表現，但是，卻被DSM玩家詬病的缺點...以上是針對搭載在DSM車系上的4g63引擎，對於evo3代引擎的話，節氣門印象中好像約是60mm，而其進氣歧管口徑雖與二代等大，但是管路則縮短不少，有助高速表現...也是許多老美二代玩家所追求的OEM升級品...
在排氣方面，二代原廠的排氣頭段，卻是比一代的口徑大...適合一代流用...然二代仍不如evo3頭段來的大，不過，差別僅在於連接渦輪排龜處，只要將二代挖一挖就ok啦，據說足夠600匹以下使用...
提供老美所做的比較表...1G vs. 2G Comparison
小弟的看法是引擎耐用度跟"六根螺絲"或是"七根螺絲"無多大關係，而是與整個引擎設計改變和使用材質有關...
重點是要了解前後期引擎的優缺點，再針對不足之處來改進...
所以，常見老美移植前期六孔引擎，及使用"一代連桿"搭配"二代活塞"的設定...
如果小弟有說錯之處，還請不吝指正...
Pachilla wrote:
沒錯﹐小弟筆誤.....
......
.... 至於 EVO I-III 是否有 Crank Walk 問題就不清楚了﹐至少當年我在玩 DSM 的時候沒有聽說。(恕刪)
大大果然是DSMer...
小弟也沒去注意EVO1~3代的7孔引擎是否會出現"曲軸走路"的問題..但是，小弟自己判斷的機率應該比美國組裝的7孔來的少...畢竟是在日本組裝的....
小日本的引擎組裝還是值得信賴的，不然也不會有老美改"JDM引擎"...
不過，會去移植6孔引擎，就是想利用先天的良好體質來壓榨馬力，原廠肚內!!!不僅省錢、也可避免曲軸走路..玩大一點的通常會直接rebuilt，換上forged rods/pistons or eagle forged crankshaft....
小弟剛入門，只懂一點皮毛，見笑了..
日蝕四代-Eclipse Ralliart Concept版 四輪傳動 400匹 渦輪增壓
1.簡單介紹
http://www.auto-online.com.tw/news/17-9103?f=50
2.GOOGLE的Eclipse Ralliart Concept照片搜尋
http://images.google.com.tw/images?hl=zh-TW&q=Eclipse+Ralliart&um=1&ie=UTF-8&ei=SD94SsOPB4HOsgPT9s3yBA&sa=X&oi=image_result_group&ct=title&resnum=1
可惜沒量產.........
可能怕打到自家的EVO吧@@?
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