(chujy) Mitsubishi XFORCE 越野基因的跨界變奏曲 (第2頁)

chujy · 2026-03-16T09:25:59+08:00

前言在台灣的 CUV（跨界小型休旅）市場，競爭早已經不是「激烈」可以形容，簡直是「慘烈」。從神車 Corolla Cross、剛改款的 HR-V，到主打性價比的 Yaris Cross，每一台都不是省油的燈。大家都在問：在 Zinger 換代、Eclipse Cross 持續奮戰之際，三菱還能拿出什麼來撼動市場？答案就是這台 Mitsubishi XFORCE，這台車在國外橫掃設計大獎後，終於在台灣現身。May the XFORCE be with you (願 X原力與你同在)。第一眼看到 XFORCE 無論車頭或是車尾，設計的相當美觀近來多數媒體發表的輕度越野體驗星空下開著 XFORCE，在回家的路上這次參加 Mobile01 Mitsubishi XFORCE 試駕活動，如期來到順益汽車新竹營業所，看看三菱汽車這台最新戰力。一進門就感受到所長熱情招呼，很久沒進展間賞車，還真有點不太習慣，不多說，直接進入主題。基本上 XFORCE車型分為 79.9萬樂享版、82.9萬酷享版以及 84.2萬狂享版，差異僅在於：樂享版為入門版，酷享版則加上四眼式倒車雷達、電動尾門、數位儀表、手機無線充電座以及更多安全配備（如：盲點偵測、智慧型遠燈切換、車道變換輔助、後方交通警示），而最高等級的狂享版，則再加1.3萬元升級便有Yamaha音響系統，以此作為產品區隔。以國人CP 值為先概念下，接單主要以 82.9萬元的酷享版跟 84.2萬元的狂享版為主。下面外觀內裝介紹主要以酷享版為主，而試駕則以 84.2萬元的狂享版為主（體驗Yamaha音響系統）。外觀三菱重返市場，XFORCE 外觀以 Dynamic Shield 家族語彙設計，第一眼看到 XFORCE，你會覺得它比照片上看起來「巨大」且「強悍」得多。雖然車長 4,390mm 屬於標準 CUV 級距，你會發現它跟路上一成不變的圓潤 CUV 完全不同。下方有雷達感測器，再搭配前擋風玻璃上的攝影鏡頭，提供完整 Level 2 駕駛輔助系統。T-Shape LED 頭燈與尾燈，是全車最吸睛的視覺焦點。這組燈不只是好看，其照射範圍經過優化，在台灣多霧的山區或是照明較差的鄉間小路，能提供極佳的照明。方向燈與日型燈整合，類似迴力標的造型識別度相當高。一般都會 CUV 離地高頂多 160mm 到 180mm，但 XFORCE 給了你 222mm 離地高、21 度進入角與 30.5度離去角設定，如果偶爾想要輕度越野一下，XFORCE 也能夠從容應對。台灣夏天常見的午後雷陣雨導致的路面積水，或是去尖石、五峰露營區必經的碎石爛路，這高度讓你在開車時心裡非常踏實，完全不用擔心敲到下護板。車尾後保桿造型，也能呼應前保桿。全車系標配 18 吋鋁合金雙色鋁圈 (225/50 R18)，這在台灣買家眼裡就是「誠意」，輪胎使用 MAXXIS HPM3，相當好用的平實國產胎。車側電動摺疊後視鏡，有盲點偵測功能。Keyless 感應門鎖車側下方線條讓車身多些肌肉轉折造型，就連側裙飾版也設計出六角格紋。車尾部份，應該也是很多人看的順眼的地方，整體視覺水平展開，線條簡潔，也不用現在一窩蜂的貫穿式尾燈，個人覺得不賴。配合隆起的後葉子板肌肉線條，讓這台車多了一份「野性」，加上呼應前車燈造型的T-Shape LED 尾燈，有著對稱的平衡美感。內裝與科技：告別傳統，迎向數位質感在內裝上，跟上最新潮流，使用大面積數位螢幕。從副駕駛座望去。整個前方鋪陳格局，儀表台由一片 12.3 吋的中央觸控螢幕與 8 吋（或 10.25 吋）數位儀表組成。這冷氣通風口遠

chujy

chujy
個人積分：40428分
文章編號：92917218

40428分

樓主

2026-03-16 17:14

阿小仔 wrote:這次真的不錯，外型也...(恕刪)

接下來的 Destinator 也是這種家族造型，令人期待。

引用 01 編輯的照片

Mitsubishi 未來導入新車搶先看｜Destinator、Outlander PHEV、Triton 北海道十勝研究所試駕體驗！

Diesel50

Diesel50
個人積分：1404分
文章編號：92917224

1404分

12樓

2026-03-16 17:16

C大出品品質保證

5分奉上

chujy

chujy
個人積分：40428分
文章編號：92917247

40428分

樓主

2026-03-16 17:24

Diesel50 wrote:
C大出品品質保證5...(恕刪)

感謝 Diesel50 兄您不嫌棄，好久沒有寫試駕文章，都快要忘記怎麼開始。

生疏生疏...

Diesel50

10年前有幸與C大一起參加Sienta試駕活動, 有過一面之緣. 哈哈

2026-03-16 17:39

NeedARide

太厲害, 這樣也有10年經驗

2026-03-16 18:41

chujy

chujy
個人積分：40428分
文章編號：92917587

40428分

樓主

2026-03-16 18:43

Diesel50 wrote:
10年前有幸與C大一起參加Sienta試駕活動, 有過一面之緣. 哈哈

真是訝異，匆匆已經10年過去，很多網友都是在活動中認識，有緣阿！

handup

handup
個人積分：2493分
文章編號：92918404

2493分

15樓

2026-03-16 22:57

不曉得你是故意誤導還是搞錯,EVO的AYC主要架構是由電腦進行對後差速裝置的控制,進行主動分配扭力滑差.
跟平價車款的bosch 循跡系統用煞車做出減速的扭力差異不一樣.這件事情從eclipse cross和outlander都不斷有人解釋AYC的差異性,總是有人不經意(或是廣宣故意引導)跟EVO的AYC做連結.

chujy

chujy
個人積分：40428分
文章編號：92918585

40428分

樓主

2026-03-17 0:24

handup wrote:
不曉得你是故...(恕刪)

謝謝您的指正，的確是不同，內文已經修正避免誤會。