申東賢 wrote:
這樣 就可以把得利卡...(恕刪)
競品品牌例如和泰豐田也去搞一台70~80萬之間，4米6~4米8的平價廂型車，中華得利卡大概率隔年立馬就大改款了，跟J-Space VS Town Ace VAN一樣。
現在得利卡的市場就真空帶，中華陳總沒要求要大整改，就不會有自己舉手的。
車廠不都是這樣咩!
不說中華，要做不做的書書企 Carry 49.9萬這支東南亞有出的Carry VAN產品不也是一支好牌，但就放著涼。
不然這台尺碼介於凌利與得利卡之間，價格又實惠。
搞進來中華就得蔡著等嚕!
但書書企到底要不要經營台灣市場就況謀，疫情期間甚至全省展間全放空。
全球熱門的Jimny JB74炭排過不了，也完全不想換個新的心臟。
就涼涼著賣，偶爾炭排有達標，弄個幾十台全省經銷分一分，總公司KPI有，沒再管經銷商有沒有飯吃。
沒看到北部經銷南港就大多撤收，變凱騰經營，新北新北都黃董這邊還撐著、台中洪董的尚立還撐著，但彰化群鋒也殘了。
不認真搞，大概率經銷就得合併也賣寶嘉或其他銷售也很冷的商用車加減併著經營，不然經銷蓋起來都要養蚊子嚕!
無心走下去的品牌，會越來越難維運下去!
申東賢 wrote:
唉 還是看不懂 J-SPACE 跟 ZINGER 就是改標後 才可更動 改款的車型你應該覺得 J-SPACE 跟 ZINGER 改款後賣的不好吧 以台灣來說 應該每種車都是小眾市場
貨車永遠是貨車
你了解他和一般家用車或商務車的差異嗎?
說真的..改的標又不能加價賣
反而要付出一筆不小的金額才能改標(要把車買斷)
所以完全不了解改標的意義是什麼
改中華有改變什麼嗎?
而引擎...一台小眾市場的車
先不談換引擎是不是真的只需要裕隆自己決定..還是需要三菱點頭才能換引擎
畢竟這台車的所有權是三菱所有..而非裕隆或中華
還有這台車不是賣的好不好的問題
而是每年不管他在爛..都是這個銷售量左右
反正會買的就是會買
這個價錢是沒有對手的..目前真的沒有對手..同價位下你沒有其他的選擇
那真的改了引擎
加價是一定要面對的問題
加了價..是不是還能吸引目前這些只是需要台貨車的人
本身就是個未知數
以車商的立場
沒對手能穩定獲利
和改款後可能因為價位而要面臨很多車的對手比較
是人都知道怎麼選
能賺錢為什麼要去改
改完不賺錢怎麼辦??
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