別的板討論到三菱跟雷諾雙生三菱跟雷諾雙生菱利要在車身平台上進步就用同樣是雷諾集團的小廂車平台,例如Dacia Dokker2012年Dacia Dokker在歐洲含稅入門價9400歐元,33.4萬台幣後來適逢疫情在摩洛哥停產說實在9400歐元扣除20%歐洲消費稅,進台灣完稅也就41.4萬台幣。9400歐元的Dacia Dokker這種車在歐洲高速公路跑到時速140還很穩,撞擊測試還拿到當年euro ncap三顆星車身穩定性跟安全性遠優於菱利。2023年歐洲賣最好的燃油車就是Dacia sandero2017年還被Clarkson調侃
Tony_L wrote:就不知道為何八人座客...(恕刪) 應該是為了不讓車價超過70萬,全面壓在69萬下的因素吧!但我覺得8人客車認證,既然是客車牌,就偏向自用、改露營車等為主。這些自用取向的主被動安全系統其實可以一次給足。價格設定69+4或+5萬=73~74萬左右,應該能大大滿足8人客車車主。目前的8人款拔光,接受度應該會偏低。
阿福的網宅II wrote:Tony_L...(恕刪) 會不會還有一個原因是打到zinger5+2如果八人有level2的話想買zinger的客群也許也會考慮j space相反的八人不給level2 那五人以上的客貨二用車只能買zinger
屌大 wrote:阿福的網宅I...(恕刪) 這兩款車型差異並不小。Zinger畢竟車內空間無法和小型廂車相較。通常兩車之間會考量選廂車,主因便是較大的運用空間,不是動力。犧牲掉部份平常休旅與轎車享用的配備,有一定的認知基礎。例如廂車隔音差、行路性差這類。反之,會選擇Zinger,會更偏向保有休旅車、轎車平時的駕乘感受。空間沒小廂車大,車宿時人無法座直,進出車室動線較差,就會是車主已經有的基礎心理準備。客層會依照產品屬性,走向自己要的類型用車去找車款。
阿福的網宅II wrote:應該是為了不讓車價超過70萬,全面壓在69萬下的因素吧!但我覺得8人客車認證,既然是客車牌,就偏向自用、改露營車等為主。這些自用取向的主被動安全系統其實可以一次給足。價格設定69+4或+5萬=73~74萬左右,應該能大大滿足8人客車車主。目前的8人款拔光,接受度應該會偏低。 阿福大英明我原本還想買台來玩8人座一點下去什麼興趣都沒了=-=我能接受4WD因為手排所以少了些東西旦一樣自排..我情願加錢..也不願意少配備結果8人座那台砍成那樣...一整個興趣就消失光光了..
屌大 wrote:會不會還有一個原因是打到zinger5+2如果八人有level2的話想買zinger的客群也許也會考慮j space相反的八人不給level2 那五人以上的客貨二用車只能買zinger 二者完全不一樣zinger的舒適性應該一樣會大於j space更不用說二者的價差有點大....這種引擎在屁股下的車..除非你開習慣了..不然很多人一開都會很驚訝他的駕駛體驗...差.............................旦這種車的設計本來就不是為了舒適....