Zinger是「越野車底盤」，不是傳統貨車底盤! (第2頁)

grason00

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11樓

2023-09-16 16:49

主要這台定位就是商用貨車,用途就是讓你載東西用
載東西才是他的長處

bradia

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12樓

2023-09-16 17:27

所以越野級底盤比較貴是嗎？若只是買來載貨，多花這錢不是冤枉了？

hungmaxy

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13樓

2023-09-16 17:57

challenger底盤也是源自TRITON貨車底盤
而且如果共用的話為什麼ZINGER皮卡沒辦法像TRITON一樣打造成雙廂
甚至加上超選四驅系統
那應該只是降階產品

hsiu1224

底盤加寬加長就可以了，四驅原本就可以了，只是不做罷了。

2023-09-16 18:30

superarowana

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14樓

2023-09-16 18:42

後驅商用車不要吹越野性能比較好
屌掐還不是要叫人來拖

goe126

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845分

15樓

2023-09-16 18:44

底盤不能這樣比較吧
這就跟吵扭力樑跟多連桿一樣
聽起來好像多連桿比較優，但調教好壞差異很大
有的用扭力樑開起來過彎很穩，有的用多連桿結果表現像船
紙上規格真的沒什麼好吵的
調教好壞要拉出來開看看才會知道

問題是到底有多少人會開得出來差異?

d885668

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16樓

2023-09-16 19:18

jlhwu wrote:
相信大家對目前已經揭...(恕刪)

買2代CRV便宜又可以裝很多

究竟

小黑168

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90分

17樓

2023-09-16 19:29

都要90以上我會選URX樂活，至少看起來不像貨車，內裝及外觀質感也比較好，而且還有斜板用途更廣

zzxxfuji198

都要90以上的話URX+1

2023-09-17 0:23

windarc

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18樓

2023-09-16 21:18

Zinger的底盤已經不是challenger的啦！！

請注意車標！只有1代Zinger使用Challenger，所以是三菱車標。

2代就不是了三菱的車標了～純中華！！

底盤、引擎、變速箱皆為外購～有中國和韓國。

但無論如何，中華汽車的能力（設計、製造組裝、測試）遠遠高過納智傑！！

我真的不知道裕隆當初在想什麼！！？？

日昇照晨霧、竹結枝上露、黃鶯啼浮雲、我心歸故土～

weiwei0118

納智捷就是中華組裝的，最後整包中華拿去，華創跟華擎只有渣可以分，業務要加油了

2023-09-18 7:51

soonbird

zinger是因為換底盤才不能掛三菱的嗎？換哪一家的底盤？竟然和challenger一樣都是分離式大樑底盤？分離式大樑底盤又很稀少特別。中華汽車會為一個快淘汰的車型投資花錢換底盤？想一想都覺得不可能！

2023-09-30 23:53

taiwanprofessor

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19樓

2023-09-16 21:46

ZINGER 與 FREECA 車身結構屬於
「非承載式車身」是指 "車架" 承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上，"車架" 上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧基座。
以下是「非承載式」車身特點的介紹：
1、車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性。
2、有獨立大樑，底盤強度較高。一般用在貨車、客車和越野吉普車上。
3、四個車輪受力再不均勻，也是由 "車架" 承擔，而不會傳遞到車身上去。
4、車身和車架採用彈性元件聯接，具有一定緩衝減震作用。

問題在於非承載式車身的重量比一般普通小車重。ZINGER 後來已改成螺旋彈簧，需要適當強度的避震器搭配，不然當載客休旅，和載貨的用途難以兩者兼顧

sun2323dw

謝謝說明

2023-09-16 22:09

dairyyo1987

dairyyo1987
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2100分

20樓

2023-09-16 23:14

taiwanprofessor wrote:
ZINGER 與 FREECA...(恕刪)

所以是沒有四輪獨立懸吊囉？