路霸2001 wrote:
算下來其實偏向是高里...(恕刪)
經由上面大大提到的充電制御,找到outlander 也有此功能但手冊似乎沒有提到，因頻繁充放電導致原廠使用的普通電瓶壽命縮短，下次換電瓶時換個支援此功能的電瓶試試
rx7-94137 wrote:
我試了一下,定速在85左右用OBU2接頭的抬頭顯示器看電壓
電壓幾乎維持在11.9~12.1V偶爾跳到11.7V,然後會突然幾秒跑到13.6~14.1後又回到12.1V
我的不是outlander
車子停隔夜直接量是12.7V左右
發動後ODB2 app顯示大約都是13.8V
用外接充電器充電電壓大約是14.2V
行駛中13.8V充都充不飽了，但也比較不會過充
你定速85電壓只在12.1應該是充不進去
一段時間後就會虧電了
應該是車子設計問題，無解
我的2018年5月原配電瓶已進入第五年了
winyi wrote:
我的不是outlander...(恕刪)
有查到2017年的outlander發動機討論文狀況跟我家一樣,後來再去試了一下跟文章說得差不多,
怠速時反而電壓加高進行充電,行進中踩下剎車減速或滑行時電壓也會上升到13V以上充電
文章討論是說出廠配的就是傳統電瓶
我是不清楚我家當初原廠是哪顆,但兩次原廠更換的電瓶確實都是GS的傳統電瓶
https://www.https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=5119035&p=7mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=5119035&p=7
充電制御這種充飽電就停止充電，降到低電壓又快充的特性，雖然可以省去發電機負荷，但對於一般鉛酸就是致命傷。
充電制御系統，要配上專用 EFB電瓶, 才能發揮快充快放、降低發電機負荷、提升充電制御效率，也能延長使用電瓶及發電機壽命。
P.S.
1.充電制御跟傳統充電都一樣，發電機跟電瓶是相互搭配的，弱化的一方不處理，會導致另一方壽命快速減損。
2. 當電瓶效能低下，在充電系統無法滿充電瓶，發電機只好長時間維持充電全輸出狀態，對發電機是重負荷且壽命減損。
3. 若是發電機老化，充電輸出效率不足，即使是新電瓶，在長期充不飽電狀態下，電瓶也很容易故障。
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