網友留言也在問 4wd 怎變 3wd?
三菱怎呢?
如果只是韌體參數問題, 也希望原廠可以改善, 甚至召回升級, 總不能認知買台 4wd , 還要特別選 Super Select 4WD 規格才是真正 4wd, 或許 S-AWC <> 4WD 絕大數人都誤會了, S-AWC 強調是操控而非脫困...
aru wrote:
呵呵,, 一般使用者如果沒4wd教育, 可能也不清楚要關掉 ESP 是越野的基本常識, 因為其他車款沒這困擾就有基本脫困能力... 另外發現更貴的油電車更軟腳, 原以為 4wd 外加 兩顆電動馬達,應該會比較厲害一點...
您說錯了，單一後輪脫困並不是「基本脫困能力」，已經算是進階脫困能力。
您也說錯了，只有極少數AWD車款不用手動關ESP才能單一後輪脫困，也只有極少數車款關了ESP之後單一後輪可以脫困，大部分市售AWD車款，無論有沒有關ESP，單一後輪都無法脫困。所以EC S-AWC在滾輪測試項目已經是前幾名了。
底下有超多同級車款做滾輪測試，EC S-AWC的滾輪測試成績勝過裡面任何一款車。您自己看看就知道我上面說的不假：
要去越野卻沒做事前教育和訓練，就算開的是有強大越野能力的G Car，不知道油門怎麼踩，不知道煞車怎麼踩，不知道方向盤怎麼握怎麼打，也不知道模式怎麼切，更不知道前中後三把鎖怎麼用的人，無法脫困還只是小問題，最嚴重的是會車毀人傷。要去越野卻不做功課，在開玩笑嗎？
說到G Car，就想起這篇：
Outlander的四驅潛力連G Class車友都誇讚
以到目前為止的Outlander S-AWC銷量來看，這位G Car車友看到的應該絕大多數都還是非S-AWC的AWC四驅款，也就是您一開始影片裡面的那一台。
另外，除了兩三百萬以上的四驅油電車或是純電車以外，其他任何廠牌跟三菱EC/Outlander同級的油電車，只要後軸是用馬達的，四驅脫困都比不上純汽油款，例如RAV4 e-four。
aru wrote:
如果只是韌體參數問題, 也希望原廠可以改善, 甚至召回升級, 總不能認知買台 4wd , 還要特別選 Super Select 4WD 規格才是真正 4wd, 或許 S-AWC <> 4WD 絕大數人都誤會了, S-AWC 強調是操控而非脫困...
S-AWC是AWD而非4WD。大多數人都搞不清楚AWD和4WD的差異。三菱原廠對S-AWC也從未強調過其越野能力，而把重點都是放在低摩擦係數路面的操控能力，看原廠文宣和影片就知道了。到目前為止只有EC S-AWC發表的時候有稍微宣傳一下其輕度越野的能力，滾輪測試也證明EC S-AWC的表現勝過之前的S-AWC系統。專業一點的，去讀S-AWC的期刊論文也可以知道。這些解釋和文件我以前全都在01提供過解釋和連結。有興趣可以參考一下，第75樓：
Outlander S-AWC技術解釋
S-AWC雖然一開始的原始設計是操控而不是越野，但是隨著S-AWC系統的每一代更新，越野能力越來越強 （Hybrid除外）。從EVO X 交叉軸無法脫困，到Outlander S-AWC單一後輪無法脫困，到EC S-AWC手動關ESP可以全數順利脫困，已經是很優秀的越野脫困能力了。現在剛公開的最新一代Outlander S-AWC，原廠表明有針對越野強化，所以應該是擁有最強越野能力的S-AWC版本。等到四月北美開賣上市，其越野能力一定會被拿出來檢視，到時候就知道S-AWC進化後的能力如何。
國產凌凌漆 wrote:
您真專業，終於有解答(恕刪)
輕度越野兩款皆可以，現在的SAWC有一定的越野實力。
https://youtu.be/ECZZrIjYK2o
增崗皓三年前，駕著SAWC越野，跟過去的EVO-SAWC比進化了，可以更全能駕馭不同的道路上。
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