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有自動煞停功能卻不能偵測行人的嗎?

當然有啊
多的咧

AEB跟行人偵測是用不同的DEVICE去偵測

天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!
其實我一開始也不知道原來有分
之前參加馬自達的活動他們也沒特別強調...
應該說雷達波都是靠雷達撞到物體反射來偵測
如果行人也被雷達波掃到
照理說應該也是會自動煞停
但是還是有 沒偵測到的風險
所以要標榜能夠偵測行人 通常不能只有靠雷達波
我是不知道新的Outlander是否是加裝人像鏡頭
但是既然現在有標榜FCM含行人偵測
就一定有辦法感應到比車子還小的物體
雖然就算有行人偵測也不能100%安全
不過起碼新outlander的防護又多了一層
雷達波是能偵測到行人的,但限制很多,尤其是從路邊突然竄出的行人,雷達波有反應時其實已經撞上了

就如同前面很多人提到的,專門針對行人偵測,會另外使用一個廣角鏡頭,行人還沒出現在駕駛視野時,這個鏡頭就已經"看"到了。

更仔細一點的說,雷達波只照車輛正前方,如果有一個行人站在車道正中央不動,你直直對他開過去,雷達波有很高的機率可以偵測到他並啟動煞停功能(但不能保證)

但如果是一個從路邊跑出來的人,雷達波偵測到他時,多半已經來不及了

而視覺鏡頭的功能,就是在這個行人還在路邊時,就能透過影像辨識去標定這是一個行人,當他往車道移動時,演算法就會開始計算他的移動路徑是否會發生碰撞。

因此視覺鏡頭其實比雷達波更多了一些"預測"的功能,而不是等到行人已經走到車頭前方了才作動

也因此,影像辨識的限制性也不小,對於無法確定的物體,影像不會把它標示為目標物。譬如前面有人提到身高太高或太矮,穿雨衣、提大型物體等等

這些就是因為影像辨識的挶限。而這不代表一個牽著腳踏車的人停在車道正前方,FCM就不會動作。此時雷達波多半還是能發揮作用

總之,視覺部份會更嚴格的去偵測行人,而對於視覺補捉到的目標物,會有更完整的動態追蹤。當視覺沒有將物體標定為行人的狀態下,能不能啟動煞停功能,還有雷達波這個機會。
這問題我也問過三菱的業代朋友
他教我只要看到前擋玻璃上面有個鏡頭
就是辨識行人偵測用的車型
像18年的Outlander就沒這鏡頭
所以雖然有FCM但就沒行人偵測功能

(截圖自台灣三菱官網)
有阿
目前來說還滿多車款是沒有行人偵測的,同樣休旅就有Mazda的CX-5
VW之前也是爆出沒有行人偵測,後來才補上
https://www.ettoday.net/news/20180203/1106747.htm
目前Skoda的Fabia也是沒有行人偵測;Kia唯一一台有自動剎車的Picanto也沒有行人偵測
所以這次Outlander補上行人偵測對於目前車市來說,也算是吸引人的一點
補上之後也代表說目前三菱兩款休旅車都標配自動剎車含行人偵測
有鏡頭的可以補FCM雷達的不足
不代表鏡頭可以全時全部的偵測

沒有鏡頭的FCM不代表他全無法偵測行人
雷達為了怕誤報隔壁車道車子 波束應該很窄 這就限縮了他對行人偵測的角度
阿婆care wrote:
剛剛無聊仔細的看了...(恕刪)


偵測行人的方式與偵測車輛的通常是不太一樣的
用雷達偵測車子比較不是問題,通常ACC也是靠雷達去偵測
可是如果要偵測行人,如同上面專業的說的,雷達還是來不及
要透過鏡頭去判讀可能比較及時,記得subaru的eyesight,也是靠鏡頭的
所以不是所有自動煞停都有包含行人的偵測,上面已經有很多大大舉例了
這次outlander多了行人偵測確實是在安全上再加分
個人曾在人少的登山道路 轉過1個彎後 1個登山者走在路中間
當時FCM就響起警示 所以是雷達波角度問題不是反應來不及
人形立牌也撞不了....
aaaomc wrote:
當然有啊多的咧AEB...(恕刪)
偵測行人的還是有喔~
大家都忘了SUBARU的Eyesight
不多說了~要了解請看下面報導
http://auto.ltn.com.tw/news/9120/2
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