路霸2001 wrote:
有興趣的話，樓主可...(恕刪)
如果說xDrive和Quatto，那我就比較有聽說過了
畢竟BMW和Audi這兩樣東西都常常可以看到廣告和說明
覺得Mitsubishi應該多說一點S-AWC或AYC的，放些影片給大家參考都好
led91156 wrote:
之前才在板上討論過XD
之後我也去研究了一下
才知道AYC這名詞被三菱重新定義了
以前的AYC是在機械結構上直接分配扭力輸出的那顆"差速器"
現在就有點類似主動式的EDL或ESP用夾煞車來輔助這樣沒有任何主動機械結構
所以那時看到後差速器才認定EC沒AYC
沒的是"以前的"那種AYC這樣
更完整一點的說
最早在EVO上出現的AYC，的確只有後軸扭力分配，那顆主動式差速器也被叫作AYC差速器
不過隨著EVO持續進化，AYC也加入煞車分配。最完整的AYC同時包含扭力分配跟煞車分配，可以在加速跟減速過程都得到控制。
在EC上，可以說是末代EVO那套的精簡版，拿掉了主動式後差速器，只保留煞車控制這部份。
我比較好奇的其實是，在2019年的二驅版EC，整體是怎麼運作AYC的?
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