freeunione wrote:
原來美國記者也喜歡...(恕刪)
我也覺得標題滿聳動的
但看內文確實是救了他一命，如果是台灣的標題應該就不只這樣了
踩油門>顯然AWC有功
踩煞車>ABS和ESP會比較有關係
都沒踩>ESP佔主要功能
getbetterandbetter wrote:
參考就好，一般人又不...(恕刪)
以前研究過好像三菱的AWC簡單來說就是四輪能夠協調且能力超強的EDL這樣?(不像一般的EDL自己做自己的，這講下去講不完)
AYC則是一個差速器的硬體，這又是另一個故事了(台灣版的連EVO8都沒有)
getbetterandbetter wrote:
S-AWC當然不是只...(恕刪)
說到越野～這兩個比起來就是"方便性"和"耐久性"的問題了
就拿三菱來說～EC或OL的AWC利用中差離合器控制2/4驅且利用煞車來控制打滑輪
就是方便使用者不用在各種鎖定切來切去
但缺點就是在四輪同時等速轉動才有辦法脫困的情況下沒辦法"預鎖"
且長時間使用會有中差和煞車過熱的問題
反觀爬賊肉這種機械結構就比較沒有過熱的問題，只是那些鎖定除非地面夠濕滑不然一旦脫困不使用時一定要馬上解除，機械機構的切換要一點時間比較麻煩這樣?
getbetterandbetter wrote:
S-AWC當然不是...(恕刪)
Eclipse Cross其實Off road已經算不錯了
至少應該比Subaru的四驅系統強，有聽說Subaru車隊一票車海蝕洞刁車隔幾天Outlander跟Eclipse Cross也去挑戰有成功全身而退
之前有分享過Eclipse Cross S-AWC斜坡停等後再爬坡的相關測試影片
最近又看到國外實際開Eclipse Cross去Off road的影片
不過說真的S-AWC的優勢主要還是在公路操控穩定跟安全性提升，看到這網友回覆就滿中肯的(是一個Eclipse Cross和Jeep Compass一起off road的影片，兩台都有成功完成挑戰)
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