而且ECLIPSE CROSS 4WD的車重還比KAROQ重上快200kg，結果加速還比較快，真的不要再講CVT沒力，有時候是感覺在騙人，看儀器實測才準。
ECLIPSE CROSS 4WD
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=5345868
最後測得9.48秒的0～100km/h成績。
KAROQ
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=623&t=5485667
最終測得0~100km/h加速成績為9.79秒。
felixtasi wrote:
個人對於媒體常講CVT沒力這事情，感到莫名其妙，如果以這篇報導中的ECLIPSE CROSS與KAROQ來看，01實測ECLIPSE CROSS 4WD 0～100km/h成績9.48秒，KAROQ 0～100km/h成績9.79秒，實在看不出來哪裡原罪了。
而且ECLIPSE CROSS 4WD的車重還比KAROQ重上快200kg，結果加速還比較快，真的不要再講CVT沒力，有時候是感覺在騙人，看儀器實測才準。
ECLIPSE CROSS 4WD
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=5345868
最後測得9.48秒的0～100km/h成績。
KAROQ
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=623&t=5485667
最終測得0~100km/h加速成績為9.79秒。
怕大家不會點連結去看，直接截編輯的圖
Karoq實測0-100Km/h是9.79秒
Eclipse Cross實測0-100Km/h是9.48秒
兩台同樣都是1.5T的引擎設定，變速箱一個是乾式；一個是CVT
結果跑出來搭載大家詬病的CVT變速箱的Eclipse Cross跑出來比DSG還快
而且看重量Eclipse Cross還比Karoq重200多公斤
所以說覺得Eclipse Cross這具CVT變速箱無力的，是不是大多變速箱也都覺得不行？
樓主提供的報導，說明CX-5的換檔更好，速度應該要更湧現才對
但實測結果是三台中實測最差的，當然na車轉數要比較大扭力才會出來
不過現在01編輯都是拉轉上去再開始測，所以倒是覺得對na或是Turbo車款沒有太大差異
這三台車論操控，Eclipse Cross有S-AWC的加持，加速也是三台車裡面最快的，配備方面也是最有誠意，全車系標配自動剎車，買到頂規該有的都有，同樣配備其他車價格貴很多
有興趣就去試駕吧，直接體驗Eclipse Cross是最實際的方式
yjones wrote:
CVT變速箱
CVT是現在車廠很常用的變速箱，不過EC的CVT其實很不CVT，這點只有你親自去開過才會懂
如果不跟你說是CVT，你還以為是一般的手自排呢，這點你去YouTube上搜尋各大汽車評論的影片
你就會知道，幾乎每個影片都會跟你說，EC的這具CVT變速箱讓他們有多驚艷了
其實我個人很不喜歡日蝕的這個cvt的設定(S-AWC車主)
傳統、標準的CVT設計是，加速時，轉速跟時速同時增加，轉速到達某特定轉速時，轉速固定(開始連續變速)，時速不斷增加。
如果家裡速客達有轉速表的話，大致上看速客達的轉速表就知道什麼狀況
這樣的變速模式，最大的優點有兩個，一是完全沒有換檔頓挫，不管再怎麼強調綿密檔位、快速換檔的變速箱，換檔都是有感。差別只在換檔頓挫可以做到多小，多"幾乎"感覺不出來。但CVT的特性就是可以讓你感覺不到它在換檔。因為CVT沒有檔位，變速比是連續變換的。
另一是，這樣的變速模式，可以讓引擎轉速維持在最大馬力轉速點來加速，坐起來平順，實際上加速表現是很驚人的。可說是又平順又快。
而缺點則是，因為引擎轉速固定在某一個特定轉速點，加速過程會有很長一段時間的單調引擎噪音，這樣的噪音會讓人感覺非常煩燥。所以普遍對於CVT的引擎噪音接受度會比一般有檔位的自排變速箱來得低很多
另一個缺點是，加速平順到讓人感覺加速無力。這是人類錯覺，因為沒有感覺到加速度改變才會誤以為加速沒力。
以上只提加速過程，CVT有其他缺點這裡先不提。
而日蝕的變速箱設定，是把CVT完全當成自排來運作
變速箱自己設定了八個檔位(固定變速比)
所以不管是在手動模式還是D檔模式，都可以察覺在加速過程中，引擎轉速就像自排箱那樣會隨著"檔位"切換而上下波動。當然CVT本身在變換變速比的過程並不需要切斷動力，所以"換檔"頓挫遠遠比一般自排要小得多。 於是創造了像自排箱那樣的換檔反應及引擎聲浪，但"換檔"頓挫依然非常輕微(我說輕微，是因為仍感覺得出來，只不過是非常平順的)
但其實這樣的作法，只是在聽覺上讓人感覺好像車子比較有力，且急加速時，"換檔"的頓挫也會讓人有種車比較有力的錯覺。 實際上把轉速固定在最大馬力轉速點時才是最快的
以我的觀點來說，日蝕的變速箱設定，完全是為了滿足人類莫名其妙且不精確的體感，而妥協了CVT本身的優勢。完全無感的變速過程-->有感但非常平順的"換檔"過程。 最佳的加速條件-->稍微妥協一咪咪加速能力交換人類"感覺"加速有力。
我會說，日蝕已經有換檔撥片了，想要有"換檔感"的人，可以手動換檔享受換檔的感覺。而D檔狀況下應該要發揮CVT最大優勢的條件來運作。
同樣的狀況，在速霸陸的WRX做得更徹底(速霸陸其他車款我不確定，只試開過WRX)
說真的，試開WRX時感覺到那明顯到不行的換檔反應，讓我白眼翻到不行。
全世界的自排變速箱，不管是一般自排還是雙離合器自動手排，都想盡辦法把檔位做多，換檔速度變快。極盡努力降低換檔頓挫要做到最平順的換檔。結果先天擁有完全平順反應的CVT變速箱，還要去模擬有檔位變速箱的"缺點"....
yagami7215 wrote:
其實我個人很不喜歡日蝕的這個cvt的設定(S-AWC車主)
感覺這種東西是很主觀的，每個人的喜好都不同
雖然我不是日蝕的設計師，不過再開了日蝕這些時間以來，我對於日蝕CVT的設定也有一些看法
yagami7215大提到的部分，可以說是目前市面上80%的CVT設定
我認為這樣的設定跟引擎的出力特性有關
一般的自然進氣引擎，扭力輸出通常都是山型的，轉速也都落在3500～5500轉間
但是能輸出到100%扭力的只有在某一個轉速上，如：4500轉，其他的轉速就只能輸出到80%以上
如果今天是一般固定齒比的變速箱，自然也就沒什麼好調整的
只能讓轉速趕快上到扭力輸出區並且維持在這個區間即可
可是CVT就沒這個問題，因為它可以讓引擎一直維持在100%扭力的轉速上
然後讓引擎用最大的扭力輕快的帶動車子，使的車速趕快上來
但是一直維持在高轉速，相對的引擎的噪音就會很明顯，而且是很單調的聲音
車廠本身在擋火牆這邊的隔音又沒有做好的話，在加速的過程中，車內的噪音是很明顯的
要是遇上長時間的爬坡，這樣的聲音會讓人很不舒服
但是EC這具1.5T引擎的扭力輸出不太一樣，他是1800～4500轉之間
而且在1800轉的時候就已經是100%的扭力，一直到4500轉結束，這樣的高原型
所以設計師就利用這樣的引擎特性，打造出具有轉速變化的CVT變速模式
這樣的好處就是，引擎不需要一直維持在同一轉速，運轉的聲音有變化比較不容易讓人覺得單調
也比較符合一般人聽轉速開車的習性
另一個好處就是，可以針對不同的車輛狀況改變CVT變速箱齒比，來因應車輛的所需
日蝕的D檔也是會如同一般的自排變箱一樣的換檔，所以我都稱為恆時模擬8速
但是，你說他是固定齒比，我到不這麼認為，原因很簡單，當你用自己的腳去控制油門
跟使用定速或是ACC去控制油門，在同一個時速下，如：100km，你得到的轉速是不一樣的
所以我認為如果今天是在手自排模式，CVT給你的模擬8速應該是固定齒比
但是如果今天是D檔的情況下，每一檔的齒比不是固定的，而是一個區間
這樣電腦可以有更寬廣的空間可以去控制它所需要的齒比，也可以在油耗上取得平衡
至於你說日蝕的換檔頓挫感，可能我上一台車已經是15年前的，而且平時工作都是開手排貨車
所以我對於日蝕的換檔頓挫感並沒有太大的感覺，畢竟日蝕的設定是偏運動化取向的
而WRX的CVT，我沒開過所以我不知道，但是以WRX的車型定位來說，它的CVT設計成換檔頓挫感明顯
這很合理啊，畢竟會買WRX的人絕對不是為了追求雙B等級的舒適性吧
檔檔被踹一腳的換檔感，才是WRX的醍醐味
只能說，你追求的是偏向豪華車等級的行車質感，這樣比較運動化設定的車型就比較不適合你了
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