球德洛 wrote:
最近強力播送催淚的...(恕刪)
別傻了.中華三菱賺錢的主力是在商用貨車.甚至當日本三菱發生財務危機的時候還有能力提供金援.
中華三菱在台灣商用貨車的地位.就等於TOYOTA在自小客的地位一樣.想要中華三菱倒閉的話很難.
沒看到滿街的得利卡.堅達三噸半跟福壽大貨車? 自用小客車的部分只是中華三菱可有可無的一個部門而已.
b_jachi wrote:
感覺你的人生只有酸...(恕刪)
完全同意
球大似乎在各版都可以酸個兩下
學一下球大的口氣好了
平心而論三菱最大的問題就是車頭常常跟國外不同步
不然以省油來說各車型都可以排上前兩名或前三名
論安全性的話fortis 70萬就有7氣囊，同價格的車大概沒有比他安全的了(但不給ESP真是讓人不懂，給了不就完美了，到底在想什麼)
Outlander的動力也比同級汽油休旅車都強(請看01的實測集評)，主動煞停科技也是百萬內就有
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=4349671
但問題又是車頭，不然Outlander空間、動力、省油、安全都有，真的可惜啊
總之，平心而論，三菱車還是有賣點，只要車頭不亂搞。
倒是樓上的<大家好我是小叮当>大大為什麼要特別註冊新帳號來幫VW抬轎阿
VW精緻科技？？應該是作弊科技吧，國外都登報道歉了http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=4631323
DSG雖然不穩定，但也逐漸改善，真的嗎？？ 那怎麼還是常常有災情
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=4638407
根本不在這些方面，包括粗糙到極點的內飾，其實也無關緊要。你看BMW的內飾連VW的都不如，一樣可以是是豪華汽車的代表之一。關鍵就在於技術力。發動機技術，變速箱應用等各種核心技術力。
這些年BBA的發展就不說了，講講普通品牌的汽車。
VW的TFSI技術發展到第三代了，DSG雖然不穩定，但也逐漸改善，平台也由PQ發展到MQB模塊化上了。
TOYOTA著重發展Hybrid，大有進展。
Ford的Ecoboost技術，和GM一起合作的9速AT也馬上上市了，
GM也是一樣，有Ecotec一樣渦輪直噴,全球那麼多品牌平台統一化，一起開發發展
Honda雖然晚了，但總算把平行軸AT淘汰了，Earth Dream渦輪直噴技術也跟上歐美了。
最窮的Mazda,自從被福特拋棄之後，也獨辟蹊徑開發出了Skyactive體系，用輕量化和環保對抗渦輪直噴技術。
再看看這十年來三菱幹了什麼，除了反覆到處授權老舊的發動機技術外，連精神象徵EVO都徹底死了。
所以，三菱如今low爆的形象，完全是他自找的。活該。
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