FORTIS自製CVT冷卻器轉接座

___喬飛____囧rz___ wrote:
所以冷卻器只是讓油路...順便驗證激烈操駕一段時間後的異音是否會消失。(恕刪)

___喬飛____囧rz___ wrote:
所以冷卻器只是讓油路...(恕刪)

jedyang wrote:
最近也在研究這個。因...(恕刪)

neo0912 wrote:
我的OUTLANDE...(恕刪)

neo0912 wrote:
我的OUTLANDE...(恕刪)

jedyang wrote:
參考：EVO 的散熱器安裝圖片 (位於左前輪拱前面的空間)..(恕刪)

kuo2580 wrote:
LSB的冷排也是裝在左前輪拱前面

進風是透過霧燈罩的洞吹進去散熱的...一般行駛狀態一定夠用
如果大操(尤其是山路一定不夠用)...(恕刪)

jedyang wrote:
最近也在研究這個。因為我常使用手排模式開，激烈一點大約10分鐘後，就會感覺變速箱出現隨著轉速高低的高頻聲。推測可能是CVT油溫過高。

首先，依據我查到的資料以及"個人的想法"，國產Fortis所安裝的，純粹只接水箱的，大家稱之為冷卻器的，其實也可以稱為加熱器或更適當的名稱，"溫度調節器"，其功能除了散熱，在剛發動時，也可藉由引擎/水箱較快升溫的熱量，來加速加熱CVT油，因為CVT油太冷時會比較黏稠，不利CVT變速箱的運轉，溫度上來後會讓CVT運轉較為順暢。這功能在台灣可能還好，但在寒帶國家就會發揮功能，我們的CVT變速箱除了高溫會啟動保護，似乎低溫也會，也由於台灣不可能出現那種低溫，所以從來沒聽人說過。



而Sportback與國外某些車型上四根管子的"溫度調節器"，也就是樓主PO的第一張圖，則是加上將CVT油從變速箱內引流出來，可經過散熱器冷卻的功能。

我自己猜想，兩根管子只接水箱的"溫度調節器"，應該比較偏加熱功能，因為當激烈操駕時，引擎/水箱溫度與變速箱溫度同時提高，那顆東西的接觸面積也不大，要達到有效散熱，我怎麼想都覺得很難...

以上果真如我所想的話，這台車不但可說被封印了激烈操駕的能力，也或許縮減了原設計中的變速箱壽命。

因此我打算去原廠(怕坊間的散熱太好，會經常低於工作溫度)購買Sportback版完整功能的溫度調節器，以及散熱器和其配件，來看看能否裝回鯰魚頭的Fortis上面，順便驗證激烈操駕一段時間後的異音是否會消失。

東西應該類似這樣



參考：EVO 的散熱器安裝圖片 (位於左前輪拱前面的空間)



有興趣者可去Google CVT Oil warmer、CVT Oil cooler之類的。...(恕刪)

曾開過他牌CVT變速箱車種，在下坡時排N檔滑行下坡約10分鐘，引擎室就出現高蘋蜂鳴聲音，如文中所述》》轉速高低的高頻聲
應該是某裝置過熱發出的聲音

pineman wrote: 　　綜合以上兩種說法的結果，EV...(恕刪)

kuo2580 wrote:
以上那段話.....應該不是你想的那樣..若是要說升溫..其實效果有限
剛發動還沒大循環.水箱裡的冷卻液溫度還是很低
以原廠來講.水箱水流進去原廠CVT冷卻座的水是"經過撞風散熱後的冷卻液"..在正常行駛狀況下散熱後的冷卻液一定比CVT油還低

kuo2580 wrote:
升溫的效果不大...

散熱器裡面在散熱方面是類似小水道熱來繞去的....讓CVT油跟冷卻水接觸的時間延長.利用溫差效果來達到冷卻油溫

散熱完後CVT油回去的路徑是直接一直線進去變速箱的..這樣CVT油在冷卻器裡面停留時間很短.所以升溫效果有限

如果要顧及散熱溫度過低的話就是縮小冷排尺寸或是減少撞風面積

不過這樣在惡操時又會散熱不及....所以兩全其美的辦法就是....油龜