soonbird wrote:
看到 插電潮流，Mi...(恕刪)
之前汽車媒體有問中華汽車
油電車考慮以進口方式販賣
國產依然是汽油車為主~~
ariete wrote:
加上前馬達之後的前軸輸出大概可以在150KW左右，最極限下的前後動力比例僅能在71：29而已
開起來絕對不會跟以前的四輪驅動一樣，因為傳統AWD甚至可以將90%動力移到單軸上
但電動四驅很明顯辦不到，而且還差很大，不過這個問題對於日常生活來說影響不大就是了
除非有人天天全油門過彎的
其實也不太能說有問題啦...
只是說運動性不強
全內燃機的四驅車也是有只能到七比三的車型...
soonbird wrote:
最大續航力880公里這點的確耐人尋味，如果油箱加滿一次可以跑多少公里叫做續航力，油耗是61公里的話，加滿油可以跑880公里，這樣油箱的容量換算可能是880/61=14.42公升！合理嗎?我也不知道！這樣的油箱未免也太小了吧？
搞不好是真的
我來看能不能GOO到油箱尺寸...
畢竟八百八算很大了
~~以下10/26八點三時前後編輯~~
查不到
不過從兩組60kw馬達
一組70kw發電機推測
應該開一開還是要進入第三模式...
不知道這種車沒電還可以純汽油駕駛嗎?
iwasafool wrote:
其實也不太能...(恕刪)
更詳細解釋一下phv的續航里程是怎麼來的好了。
其實公式很簡單。續航里程=滿電滿油下，不充能單趟的總行駛距離。
換句話說，這個880公里=55公里ev行駛加上825公里的hybrid(也就是用油來跑)的距離。
假設hybrid mode油耗有30km/l好了，其跑完完整一趟續航里程用油量為825/30=約27.5公升。
當然實際hybrid油耗數字不太可能會是這樣。不過也可以猜到油箱應該會至少有27公升以上的容量。
這樣應該會更有概念吧！
另外看出來了嗎？沒錯，沒電時phv就會從ev變成hybrid，吃油繼續跑下去。
所以沒電它還是可以動的，這一點剛好補足了電動車的兩個最大問題(續航力低與需長時間充電。phv雖然也要充電，但實際使用上並不是必備的)。
(Update:修正油耗數字)
uu wrote:
如果只是上下班，都回家充電，那電費要如何算?會 不會比吃油還貴?
純ev跑的話，只要選對電價計價方式，費用會便宜到不可思議的地步。
來，算給你看phv車種的ev mode，能將每公里耗能費用省到多誇張。
先警告一下，如果正在吃東西，喝水或飲料的話，請先吞下去再繼續看下去。
就以這台outlander plug-in來說，其電池容量為12kWh，換句話說就是可以儲藏台電12度的電來跑55公里。
以台電一般家用，也就是錶燈用電來說，由於用電量較大，擁有phv車主應該都會去申請二段式計價，利用離峰時間充電。
以費用較高的夏季來說，這個二段計價離峰時間的電費為每度1.8元台幣。
是的，你沒看錯，也就是跑這55公里所需要的電費，未計轉換損耗等其它因素的理論花費只有21.6元台幣! 相當於每公里0.393元！
非夏季更便宜一點，一度1.71元算起來共20.52元，相當每公里只要0.373元!!
想像一下，買一杯25元手搖飲料的錢，可以讓這麼大一台車跑55公里還能找零?! 這是連125cc機車都辦不到的事情...
(toyota prius plug-in更誇張，4.4kWh 23 km的ev夏季二段離峰計價電費不到8塊台幣，換算每公里0.348元以下，買瓶小包裝鋁箔包舒跑還有得找...)
請注意，以上都是僅由電池容量推測的理論值，實際充電時會有保護機制，而故意不會充飽電池卻不影響ev行駛距離。也就是說實際的每公里能耗費用應該會更低!!
做為對照組，以油耗18km/l，一公升油資30元台幣低價計算好了，其每公里所需要的能耗費用為1.67元....
相信這樣就很清楚，phv在短途的節省能源花費優勢有多誇張了。
一般的4WD動作是 前輪打滑多少時間 或 多少圈 後輪才介入幫忙推推~~
推推脫困後 就自動解除了...
可 小凹的4WD auto 前輪不必打滑 後輪很聰明的就幫推了！
這應該是驅動機構不同 所產生的差異，
所以 小凹的4WD可以開啟在柏油路上跑，在下雨天的北宜公路行車穩定性增色不少！
其他的4WD 舉例 山土匪4WD 前輪打滑至少1/2圈 後輪才幫推 4WD Lock不可行駛柏油路面，
實用性大大減低...
推測這4WD應該是老式的葉片電磁中鎖方式 這與福特Escape的運作方式相同。
我家車庫有一不銹鋼小斜坡，下雨時 就可做4WD運作測試...
CRV更鳥...4WD在合歡山上雪鍊..那種打滑後忽然出來幫推的勁道...真的要有WRC的身手...
爬完各位大大的文章 讓小弟倍感驚訝！！
ev的發展已經到我們可以使用的地步勒~！
這部Outlander PHEV的油箱容量是45L而已...總續行里程有897Km
扣除ev跑的里程 60Km
也就是說 使用汽油引擎 油耗＝18Km/L
讓原本打算買ix45柴油車的我..大動搖啊...
現在剩下的考慮是：目前充電站裝設推廣的情況如何？
我上網孤狗了一下..目前的重點好像在電動機車的推廣
汽車充電站的設置並不普遍，尤其是公立停車場...
這樣 叫我們買PHEV怎買的下手...
車價已經很貴了！如果充電只能回家充，
大大減少outlander plug-in 可以用電跑60Km的美意啊！
看來；政府的省碳計畫 還要再加把勁！
deber wrote:
現在剩下的考慮是：目前充電站裝設推廣的情況如何？
我上網孤狗了一下..目前的重點好像在電動機車的推廣
汽車充電站的設置並不普遍，尤其是公立停車場...
這樣 叫我們買PHEV怎買的下手...
車價已經很貴了！如果充電只能回家充，
大大減少outlander plug-in 可以用電跑60Km的美意啊！
看來；政府的省碳計畫 還要再加把勁！
政府就算了...
如果你去搜尋政府提供的充電站位置，看到結果會吐血。
比如說掛牌上路使用的電動車密度，可能是台灣最高的台中市
都是警察局跟政府機關的停車場?!這一般民眾不是專程去辦公的話，有誰會去停啊?
就算去停，也不能擔保不會有公務車正在充電。
至於一般停車場，可參考這張格上租車的列表
http://www.ev-carplus.com.tw/Intro_Charge_Area.aspx
這些充電樁數量好比稀有動物我知道，而且能不能用又是另外一回事...
個人覺得寄望日後cosco、大潤發、家樂福這些大賣場，還有有停車場的7-11/全家/OK...等便利商店自己主動佈建充電站還比較實在可行。
政府要做大量佈建，大概又要BOT了吧...
Luxgen？它們的電動車計畫，整個沒下文了...而且還傳出大轉彎朝Hybrid發展。
不過我倒期待會有PHV的Luxgen出來，至少這表示國內車廠有一點機會，會去主動到處佈充電樁/充電站。
（其實這應該是門不錯的生意。架幾片太陽能板跟儲電系統蓄電，讓車主刷悠遊卡計費，再掛上mode 2以上的快充功能，應該蠻好賺的。你看人家Tesla的Superchanger公用充電站，就是這樣搞的，只是他們不收費
）我想PHV的國民車種初期進入台灣時，車主還是帶條110/220v的市電頭充電線卡實在。
反正有插座又可以使用的地方，就是我的充電站
。雖然慢一點，但會在一地停留幾個小時充電的話（如進大買場採購、或去影城看電影...等），對PHEV的EV行駛距離增加，都有很大的幫助。
現在有不少新出的EV/PHEV都會有這條線，包括著名的Tesla Model S在內。
連第三方（包括台廠）都有做出來了。
不過，原廠有沒有隨車附贈就是另外一回事了。
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