正EVOX有這麼耗油嗎???? (第2頁)

gn12345615
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11樓

2012-06-01 10:07

tonychang2011 wrote:
真的耗油而且油箱又小...(恕刪)

油箱應該是55升.....
沒錯~以他的油耗來講的確是太小了...
我的EVO X也是油耗平均7~8 KM/L~~順順開~
上賽道飆過後降到2
去跑1/4英里回來後降到5

中端車市本來就是最難賺錢的地方...高不高低不低...有錢直接就C63~M3~R35了誰還會低頭看EVO~沒錢的買台買菜車掛掛渦輪也可以飆很爽~

其實最要命的還是在定價~~跟三菱奇怪的賣車策略~~除了日本美國那車價叫正常外其他國家賣的都太貴了~而且明明左右駕版本都有~有些國家不賣就是不賣~~EVO X的確是輛好玩的車~~但就怪在三菱不會做生意~不知道在搞什麼東西~~拉力藝部門也是差不多道理~~會倒也是剛好而已~真是讓人無言...

h7878220

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12樓

2012-06-02 4:18

gn12345615 wrote:
油箱應該是55升.....(恕刪)

同感!!! 很多好料都不上
以為是要留著下次Evolution用的
但是改朝換代的時候也沒跟著出就算有也出半套
就像4G63上面的MIVEC一樣只給半套

現在各大廠直噴渦輪兼具性能油耗滿路噴來噴去的
結果說11代要搞什麼柴電混合

偏偏日系第一個GDI出產者卻好樣忘了這東西一樣

就像911的PDK七速一樣為什麼SST就不能學PDK也來個七速-->第七速省油的巡航檔
為什麼4B11就不能進化成MIVEC+GDI+TURBO

聽說SST跟FORD的Powershift共同開發共享零件
連FOCUS ST都直噴了為什麼4B11就是不願意幫不了你

gn12345615

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13樓

2012-06-02 18:24

h7878220 wrote:
同感!!! 很多好料...(恕刪)

可能真的是沒錢燒了吧~反觀SUBARU在怎樣背後也有個TOYOTA當靠山~~很多零件都共用~~技術上也是~~這幾年出的車不敢說多好~但起碼都還有牛肉端的上檯面

三菱重工本身集團這麼大~但汽車這塊似乎不是很被在乎....

EVO X再怎樣也是多年前的產品了~即使S-AYC系統在今日來看還是一個不錯的系統~但其他東西似乎都有點呈現老態了(引擎~內裝~小細節的部分)

反正汽車就是錢錢錢~~有錢燒就是老大~~~三菱目前看來就只是在苦撐而已~~再加上決策者腦袋裝糨糊~~過去不會賣車就算了~未來還要亂下狂語~~11代油電混合降馬力是要搞姣~柴油渦輪還免強說得過去一點~可是就我看來無論哪個一時半刻要人接受都很困難~~等於是拿磚砸自己的腳~~為什麼不乖乖打高壓縮比或弄個直噴調到350~400匹勒~這樣賣相好多了吧!!

總之...目前種種消息來看~只有2個字無言~~我看11代真的照他們講的這樣出~應該真的會是末代了~而且還是個賣很慘的末代~

不敗神話zero

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14樓

2012-06-04 11:51

gn12345615 wrote:
可能真的是沒錢燒了吧...(恕刪)

記得以前日本的馬力限定是280P為上限，
如果在上去的話，
可能稅金等等又不同了吧，
現在不太了解日本這方面改變了多少...

台灣，2000CC搭配150P的車就廣告的很屌的樣子

超級巨星.

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15樓

2012-06-04 13:20

gn12345615 wrote:
有錢直接就C63~M3~R35了誰還會低頭看EVO.....(恕刪)

看上他的輕量化車重

如果葉少爺開EVO, 也許不會失控撞上垃圾車然後把婦人撞到人頭落地

烏鴉2636

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16樓

2012-06-05 19:25

HowardDiwght12 wrote:
雖然Lancer E...(恕刪)

三菱你也知道你的引擎耗油喔
我的4g93一公升也是10公里!

allen.titi

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17樓

2012-06-05 21:45

分享一下我的EVO8全車無改市區9點多，小吹7點多唷。

gn12345615

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18樓

2012-06-07 17:08

不敗神話zero wrote:
記得以前日本的馬力限定是280P為上限，
如果在上去的話，
可能稅金等等又不同了吧，
現在不太了解日本這方面改變了多少...

台灣，2000CC搭配150P的車就廣告的很屌的樣子(恕刪)

日本以前馬力上限的確是280P...現在有沒有改我是不清楚....

至於稅金問題~不是每個國家都是用CC數算稅金的...台灣的法規早就該改了~只單純用CC數來課稅早已不合時宜~造成車款稀少~爛車滿街跑的現象~
改裝法規一樣也差不多道理...反正台灣就是破法律~~政客也只知道整天做秀~....有機會看看國外的法律~你就知道.改裝合法.規定的詳細~什麼可改什麼不可以改都寫得清清楚楚...

回歸主題~~假設真的有心弄~這對三菱根本不是問題~~反正也就是調教的問題而已~做為國際車廠~賣車符合各國當地法規來調整不過是基本中的基本而已~~馬力有上限就寫寫電腦降馬力~CC數稅金問題也可以用相同代號小CC術引擎來克服~開發成本的確是會增加~但是總體來說還是賺的~~在這點方面TOYOTA就真的很不錯~不過也是要有資源來搞才行~以目前三菱這種破狀態~我覺得還是回歸現實面~總之沒錢燒才是重點~~其實Nissan前幾年也跟三菱現在差不多狀況~是換了雷諾執行長上台推了GTR R35名聲才整個打開~~反觀三菱這些年都不知到在搞什麼東西....如果11代真的是柴油或油電混合~然後降馬力~我還寧願他整個收掉~讓現行10代變成末代款~~起碼EVO系列這塊招牌還不會被砸得太難看~~

h7878220

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19樓

2012-06-08 7:52

280匹是自主限制
是因應幾十年前的一波反300km/h聲浪而生的
主要是由車廠內部自行協調出的結果

最早先由R35 GTR打破
現在這條自主限制已經形同虛設

gn12345615

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20樓

2012-06-09 13:02

h7878220 wrote:
280匹是自主限制是...(恕刪)

如果只是自主限制~那打破也是剛好而已~~280匹上限對目前來說實在是太少了~

如果今日還繼續堅持280匹自主上限~~那我想很快就被其他國家車廠鬥倒了~~尤其是VAG車系更是來勢洶洶~

不過目前日本境內的車表速最高只標到180KM~~這應該是法規限制吧~~蠻有趣的~