bv2pg wrote:
..30號對台灣的夏天來說
真的不太夠的說...(恕刪)
自己的車吃0W30 & 5W30 很久了..
目前狀況都還OK，也不少原廠的機油就是5W30。
撇開公里數&引擎狀況&機油優劣，似乎30可以呢，台灣還沒到50度的氣溫呢...^^
照規格上是可以，在下實際也這樣用...
如果各位大大擔心，5W40似乎也是可考慮的選項....
==update==
0W30自己用得很愉快，沒看到啥後遺症呢..行車也不因機油有所限制。
市售一些車的原廠機油就是5W30，如 Audi R8也不過是用 5W30機油，開這台不拉轉？
我想.. 單獨討論機油以不才的想法是不太適合的，還要考慮的是車輛種類&狀況。
另外價格也不代表他就是好油呢.. 便宜還是有好貨，貴的『神油』也不少...^^
挑選適合自己車況&預算&需求的機油即可，再不然.. 人爽 也是好的挑選條件呢。
由此就可以知道那種油較好了吧
現在很多車子原廠都建議使用0W-20了
老車只要引擎沒問題用0W-30一定OK..會覺的油門放開時,明顯滑行較無阻力
也會覺的油門變輕
第一次換0W-30時..請:
1,輕踩油門..看有無排煙(不是水氣)
2,每1千公里檢查看有無吃機油
3,如果到換油時都沒吃機油...那以後就可以安心一直使用了
0W-30屬於節能型機油,較不適合長時間拉轉速...但也不是完全不能拉轉速,如果你不是每天都會把油門踩到底..只有偶而會踩到底..那就可以安心使用了
5W50若是分裝規膠瓶版確實僅為普普!~
若試過日本進口鐵捅/罐裝, 就更能真正知道它的好!!
話說5W30 20等的稀油~ 高溫表現也是稀, 自然阻力也小油耗漂亮!
但保護性勒???
此類較稀油品, 於新車期的3或車況佳到5年內去使用, 機件的精密度高, 自然不擔心所可能致生的耗損!
可以去享受它所帶來的節能表現...
但老車後, 內部耗損較大, 較濃的油品可適時做細部的填補, 更有利於運轉保護!
且台灣的嚴夏威力又這摸火熱!~ 整體高溫運轉情況可說更加吃重阿...
故油品的選用可以再做考量, 省了油耗不該是絕對的因素~ 更有效的引擎運轉與保護,才更能發揮愛車表現!
daniel4494 wrote:
小弟的代步工具便是 ...(恕刪)
ACEA A3/B4認證的5W-30 的機油有規定機油於油溫150℃時高溫高剪切最低黏度(cP)必須大於 3.5cP
HTHS viscosity--->CEC L-36-A-90--->cP≥ 3.5
http://www.lubrizol.com/EuropeanEngineOils/A3B408.html
ACEA A5/B5認證的5W-30 的機油有規定機油於油溫150℃時高溫高剪切最低黏度(cP)必須介於2.9cP ~ 3.5cP之間
HTHS viscosity--->CEC L-36-A-90---> ≥ 2.9 and ≤ 3.5
http://www.lubrizol.com/EuropeanEngineOils/A5B508.html
API 的規定 一般5W-30 的礦物機油其機油油溫於150℃時高溫高剪切最低黏度只需大於2.9cP即可
http://www.ld.cpc.com.tw/oilinfo/viscosity1.htm
有ACEA A3/B4相容認證的5W-30的機油,因為規定機油油溫於150℃時高溫高剪切最低黏度(cP)必須大於 3.5cP
所以會比一般只有API SM認證的5W-30 機油粘稠,引擎高溫時機油提供的保護性也比較好,但是這一類的機油會比較貴
因為要時5W-30的機油要機油油溫於150℃時高溫高剪切最低黏度(cP)大於 3.5cP, 就必須使用品質更高的基礎油來製作機油
直接選用 ACEA A3/B4認證的機油有規定5W-40 的機油 會比較便宜
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