Outlander二輪傳動跟四驅怎選？

hughkk wrote:
哪裡有寫錯，請指教
事實就是滑動時的摩擦系數（µk）比靜止摩擦系數（µs）時還要低

Dwing wrote:
我想你看不懂上面所寫的
不用看維基,讀書時,這個圖表不知看了多少年
物理,機動,靜力,機械設計....

Dwing wrote:
是你本末倒置
是當外力超過最大靜摩擦 µN 時,這時才會變成動摩擦

Dwing wrote:
摩擦系數 由 靜摩擦 µk 變成 µs

hughkk wrote:
同級比較，在nurburgring，fwd表現是最好的
fwd沒辦法擠到前幾名是因為馬力受限，而不是操控不佳

hughkk wrote:
虧你還讀了那麼多年的物理、機動、靜力、機械
居然不知道µk（滑動摩擦系數）會比µs（靜摩擦系數）還要小

hughkk wrote:
輪胎打滑就變成動摩擦系數了，有什麼不對？

hughkk wrote:
未打滑時的摩擦系數是µs，一旦開始打滑摩擦系數就會變成µk

Dwing wrote:
你知不知道 拿這個(係數) 出來說嘴是會被人笑?

Dwing wrote:
連輪胎打滑的主因是甚麼都不懂的人,很難討論下去!!

hughkk wrote:
輪胎打滑就是因為F（摩擦力）大於µN（最大靜摩擦力）
一旦進入滑動狀態，物體的µ就會改變，這不會很難懂吧
看看教科書↓

Dwing wrote:
輪胎打滑就是因為F（摩擦力）大於µN（最大靜摩擦力）
不是你說的,由 靜摩擦係數 轉 動摩擦係數 才打滑
關鍵(變速)在於 "力"
請問 你懂"係數"這個詞的意義嗎?

hughkk wrote:
你到底懂不懂你在說什麼，回頭看看1506樓你問了我什麼
我回答你µ 會改變，有什麼不對嗎？

hughkk wrote:
"甩尾表演" 在打滑狀態時輪胎會因為與地面滑動摩擦讓表面的材質產生變化，導致µ下降嚴重