這樣的規格當然搞笑,但是我們既然不屬於先進國家,車商這樣搞,好像也理所當然。這台車,不知道有沒有同級對手可以比較,如果跟caddy比,載貨的話,當然買caddy,如果載人,caddy客車版就要多40萬了,那麼delica的弱點就剩下油耗、隔音了吧?按照能源局推算的結果,delica每年的油錢會比caddy多出約2萬,這樣10年也才20萬,其實不容易超過新車價的價差。當然如果是高里程的狀況,比如說每年多出4萬、5萬的油錢,那還有機會追平新車價的價差。只是,如果跟caravelle比,要追平新車價的價差就比較難了。對公司老闆而言,這筆油錢可以扣抵營業稅、營所稅,反正車子是員工在開,只要購置成本低,就好。
真是夠了,我今年55歲,我剛考上駕照上班時開二代得利卡,排擋在方向机旁邊,當時23歲剛退伍,32年了,現在還在三代,監理所竟然讓它過,這油耗難道没有問 題嗎 我看乾脆開放大陸 車進來 五菱宏光 都比他強? Suzuki Asa wrote:今天發表?有人看到影...(恕刪)
kenot303 wrote:幼稚園車 9...(恕刪) 助攻嗎?那你知道幼稚園換購新車,還有補助最高30萬的事嗎?小孩今年上幼稚園,我看到兒時熟悉的車輛出現,同款車載過兩代人,心中感觸很深,每次校外教學都會很緊張。
夢與理想的實現者 wrote:助攻嗎?那你知道幼稚...(恕刪) 這已經不只助攻了,根本是強迫取分嘛!補助30萬幼兒園還要花61萬買這玩意..全台灣又只有中華三菱得利卡有幼童專用車,已經不是爛不爛的問題,而是沒得選...現在不是說進口車國產價的時代嗎?怎麼這得利卡偏偏有這本事反其道而行呢??
吉米豬 wrote:這已經不只助攻了,...(恕刪) 因為幼稚園車的規範,幾乎是為其量身制定的,13年娃娃車不能用客貨車,讓得利卡娃娃車停產,本來是個改革契機,但後來協商後得利卡得已復產。不然的話,引進國外的原廠幼兒成車,把輔助金用來降進口稅等等,是可以更符合「改善安全」的目標。目前找到的唯二競爭者,只有近150萬的福斯T5幼兒車,得利卡佔據了9成市場。但目前看來政府只是想砸錢助攻,改善幼童安全只是幌子。