惡魔X獵人 wrote:
我上次有看到車友說...(恕刪)
低速有可能50:50，但若是上了高速公路應該要能轉換成幾乎甚至於等同2WD，這樣才符合4WD Auto的定義吧。若是經常在市區跑，前後輪磨耗程度應該能差不多，但每兩萬公里調胎，為的不只是前後輪的磨耗不同，也可能是輪胎內外側的磨耗不同，一般調胎是Ｘ形對調，但我也聽說，4WD的輪胎調換順序和2WD好像不太一樣。
shih2288 wrote:
我的也是無雨偶而會...(恕刪)
在大晴天也停擺，這個倒也不能說是問題，在車主使用手冊的8-69頁有說到，＂當雷達在範圍內無法偵測車輛或物體時，FCM TEMPORARILY NOT AVAILABLE會暫時出現，這不表示故障，當有車輛或是物體出現時，FCM功能會恢復，並且訊息會熄滅＂。
但在我的使用上，許多次失效是發生在轉彎時，這合乎手冊上說的＂範圍內無法偵測車輛或物體＂，但問題是當我直行時，明明車輛就在我的正前方，這個故障訊息也不見得會很快的消失，甚至就一直亮著，要等到我從新啟動車輛才會重置。
我想，這部車在許多方面都要加強，我們說的品質問題，或是＂妥善率＂，不但是要在平均值上合乎標準，在差異性也要能管控在一定的範圍，不能有時好，有的壞，這就好像說一個社會其實大多數人都貧窮，但只因為少數人富可敵國，平均起來就能說是中產階級社會嗎？
Outlander的ACC的確是比同級車要實用，幾乎達到了LSUV的等級，但是FCM，有些朋友是很推崇，但我卻很保留，一方面是我覺得不見得可靠，因為你若去看車主手冊，這項功能的限制太多了，無法太倚賴，原廠也不希望車主太指望它，並且，其它的對手，有些已經是能偵測行人的進階版，所謂＂都會防護系統＂，相形之下，FCM並沒有什麼優勢，當成一種或許能避撞的安全功能就可以了。
要說對這部車有什麼不滿，我覺得最糟的是第二排的安全帶扣，其次是前座的出風口。
先說安全帶扣。
朋友們有沒有覺得這幾個安全帶扣卡屁股？
有沒有覺得中間這個安全帶扣太突出了一點？
不但是太突出了，問題是連收都不好收，要把椅子翻起來才能收，並且，你想只翻一邊還不行，一定得兩邊都翻起來才能收。
問題就出在中間那個帶扣還附帶了一個塑膠卡槽，使得你即使要從一邊把安全帶扣推進去，也會因為中間的卡槽而卡住。
我剛開始是買了兩個矽膠座墊擺在中間，其中一個當背墊，但墊高了以後，坐中間的人，頭部就更容易碰到頂棚，後來就權宜處置了，覺得卡卡的時候，就把這幾個帶扣硬推到座墊裡。
各位會覺得這符合車主對Outlander的期望嗎？
所以，Outlander要改款，對車主的意見不能再視而不見了，否則，無論業代再怎麼努力，一個月的銷售量也就如此，對士氣一定是很大的打擊。
但Outlander其實可以更好，也不必增加什麼成本，我想不通為何不做得更好。
就以安全帶扣這個問題，中間那個帶扣很長，想必是怕有人扣錯了帶扣，若是反向扣了帶扣，無論是緊急時解不開，或是碰撞時卡不緊，這對原廠都是難以承受的安全責任，所以他們就把搭配中間使用的帶扣做成了＂長頸鹿＂的脖子，這樣若還扣錯就不是原廠的責任了？但其實可以不必這樣，若是怕混淆，顏色或形式的區別就能避免問題。
這一代Outlander的座椅改成了背墊和座墊分離的收納方式，這比起前一代的折疊方式要省空間，可以不犧牲座墊的厚度，而能得到更為平坦的載物空間，這樣的設計原本無可厚非，問題就在於帶扣的收納有點多此一舉，我以前的車也沒有設計帶扣收納的空間，但我根本想不起來它是怎麼設置的，也從來不曾造成問題，為什麼偏偏Outlander的安全帶扣就會讓人＂格格不入＂而無所適從了呢？
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