另外一個好用的設計就是刹車檔位撥片。使用B檔撥片在行駛過程是挺有樂趣的，在接近路口要停等紅燈以及要準備過彎的時候，可以試著慢慢加重B檔來降速來代替踩刹車的動作，順便回充一下電池。此時也要練習一下切換撥片的節奏，不要讓其他的乘客因頓挫感太重而不舒服。不過在實際操作上即使是打到B5最重的時候，車輛仍然會很緩慢的前行並無法完全停下來，也就是說做不到 ONE PEDAL操作，仍是要靠踩刹車的動作車輛才會停止。
至於行駛高速公路，那就是使用ACC的好時機了。ACC跟車距離有三段可選，實際上路一開始當然先以最安全最遠的車距來熟悉。三段車距距離的確挺遠的，會比我平常抓的車距來的大。至於第二段跟第一段的車距我也在跟車的過程中有動態調整試看看差異，感覺上是距離會縮短但並不會很有感，大約是上各差一個車身吧？換個説法是三段感覺上是6~7個車身，二段與一段就各再減一個車身左右吧。不過現在還是處於新車蜜月期，開車時會常分心在車輛的純電里程/平均油耗/純電百分比 之類的資訊中不斷切換，所以ACC車距小試一下後就還是以三段車距爲主，避免分心而來不及反應。
前頭説明過市區及高速公路的行駛心得後，最後來聊一下中長距離的使用經驗。某天家人要到臺中榮總去拿長期處方簽，用Google Map查了一下單趟的距離是75公里，佔比約是市區10公里，高速公路65公里，這樣來回合計是150公里，會是PHEV純電里程的三倍，於是就可趁這個機會來實際測試一下PHEV中長程距離時的表現。出發前先reset 里程表A 以及油耗值，室外30度。冷氣未啓動前純電是63公里，開啓ECO后，冷氣設定26度風量auto，純電顯示馬上剩下46公里。另外行駛在高速公路時我會啓動ACC 速限105。這裏再離題一下，當ACC啓動時PHEV就無法强制用EV mode，因此一般短程行駛高速公路時我就會刻意不去使用ACC來獲得最佳油耗。
在三義附近爬坡時，赫然發現電力掉好快，一下子就剩下2KM可用，於是當下就切換為SAVE mode。一直到達目的地臺中榮總時，里程A顯示73.9公里，油耗 3.1L/100KM。純電仍然保持在2公里。在等待家人拿處方簽的時候，我當然是全程吹冷氣聼音樂，那時想法是還要走市區一段路才會到交流道，於是就啓動CHARGE mode來對電池充電。在純電里程稍稍回到6公里時家人就辦好事情回到車上，於是立馬出發打道回府。
在回到家前有分別再去藥房放處方簽，以及到附件的店家去買午餐，此時油耗 4.7L/100KM，總共歷時2小時30分鐘，而純電還有6公里可用。
以這次PHEV 行駛150公里的油耗，基本上我個人是滿意的。當然在行駛里程更拉長的情況下，油耗應該會變得更差。平日（短程）用電，假日（長程）用油的確是符合我目前的需求，也比較適合可以在家充電的車友考慮。
