終於買到PHEV的Outlander！[MITSUBISHI Outlander PHEV]

2021年4月15日，中華汽車無預警發佈Outlander PHEV正式再次上市價格與促銷活動，第一時間致電配合了16年的業務，一問三不知，只告訴我他們今天電話被打爆，很多業務抱怨他們知道的訊息比客戶還少，想說這是哪門子的行銷操作．

後來，業務提供了一些文件給我參考，我才知道他們也是剛收到資料，根本來不及研讀、熟讀，難怪門市會亂哄哄．當晚讀了所有業務提供的資訊，隔天馬上聯絡業務來一台．不過業務告知要到4/23才會有展示車、試乘車，系統才能收訂單、開單建檔．

Anyway，車就是直接訂了，原因就是當年買2017年式Outlander的時候，根本跟這台車不熟，加上已經開了二台三菱車了，都已公告周知親朋好友，我不要再開三菱的車了，無奈，當年大棕熊訂車後要等近一年，胖V要等三個月，只好又回頭買三菱休旅車，更悲催的是，交車完當月，日蝕發佈，相見恨晚啊（在這之前我也不清楚原來三菱的4WD、S-AWC這麼赫赫有名）．

4/26終於有空檔可以到現場簽訂單了，順便處理2017年式那台回估事宜，

4/27匯款車電分離專案的保證金，業務通知已經建檔預定4/28配車，

4/28凌晨一點半車到營業所，通知可以驗車了，因為大雨，草草隨便看一下意思意思，

4/28下午確定標到牌，一則以喜一則以憂，喜的是標到了跟前二台一樣的號碼，憂的是領牌的地點在嘉義，業務獎金全吐光了，實在不好意思麻煩他下去領，只能親領了．

4/29確定舊車處理好，新車的款項也支付，無奈月底銀行系統怪怪的，一直到下午才拿到發票及相關領車文件，來不及搭高鐵飛奔南下去領牌．

4/30因為昨天的來不及，今天又要趕在吉時交車，只好清晨驅車南下（剛好和2017年式來一趟最後的離別之旅ＸＤＤＤ），沒想到五點出發，七點四十分就到了，到監理所第一個反應就是，南部就是大啊！

因為沒領過牌，謝謝當地也是在領牌的代辦小哥親切指導流程，還幫我填寫我不會的部分，南部人就是熱情啊，而且每個看到我的人，都說你外地來的吼ＸＤＤ，

聽說，這次標牌熱門程度超乎過往，以往大約200多張，這次有700多張，光前一天就300多張牌被領走，一次50份領牌資料待處理，排到櫃檯邊邊去了，心想昨天沒下來是對的，哈．
10分鐘不到就完成領牌程序，初體驗還蠻好玩的，所以八點半我就驅車北返了，繼續和我的小紅最後一趟長征．

趕在11點的吉時，回到了台北，趕快把資料和大牌交給業務，沒想到又來個意外，車梯壞了，車子弄不下來，只好跟業務說沒關係，頂樓交車ＸＤＤＤ

掛好牌，拍個照，就算交車了，等車梯好了才能來開走他，還好還有一台S-AWC代步，
不然就開天窗了．


這次這麼快下訂有幾個關鍵，其中一個就是終於把環景還給台灣消費者了，但今天在交車時，才發現正前方怎麼沒鏡頭，原來藏在氣霸裡面，要蹲下去拍才看得到，照後鏡的就沒問題，直接看得到．

當初，想到國外都直接給，為什麼國產的就沒有，偷很大，後來想想，其實也是消費者需求導向，大部分的人知道加裝的價格後，都打退堂鼓，難怪原廠乾脆不標配．還好PHEV這次有給，新年式的日蝕這個月才開始可以選購．

交完車，大家都鬆了一口氣，趁天氣好，賞賞飛機和101，能在101當背景之下交車，也算是一次很特別的經驗．

剛好有塗裝式樣的飛機進場，上圖可以看到因為疫情關係，停了好了多飛機啊．

原來這角度還可以看到新光三越．

總結，讓想買這台車或是PHEV車或是電車的人參考：

買這台車前，其實我也訂購過TESLA電車Model 3，還手誤訂了二台交了20萬訂金，最後退車的原因：里程焦慮、沒有自有的充電樁、還有原廠交車時程延誤後，又改款，又想要急著你拿舊款的，因為申請延遲交車一次，不拿直接幫你取消訂單．加上疫情因素，約有50萬出國人口在國內流竄，超充常常在連假時客滿，想想乾脆放棄，畢竟開了休旅車，其實對房車的空間也是覺得略感不足的．

PHEV就比較沒有這些煩惱，沒電還有油，110V也可以拿來充，便利性大增，而且自身評估過每日用車里程在50公里之內，現在租用公有停車場，可以免費充電，等於油錢省不少，這次還有車電分離專案，只花7,104的利息錢，就可以分96期買電池，何樂而不為．本月買還送充電樁含安裝，加上配件，不要還可以折價，加上露營的時候，就可以整晚吹冷氣，不然先前還在煩惱要買露營駐車用的冷氣，現在換，就可以不用改裝了．車尾國外配置的1500W電源雖然被拔掉了，不過買類似Ecoflow 600的設備就可以替代，而且它也吃12V充電，還可以帶著走，便利性大增．

希望這次，PHEV可以賣好一點，不要讓我們繼續當比超跑還稀有的族群啊ＸＤ

補充一個馬力問題，先前有些人在討論這台車的馬力，其實他有一個汽油引擎馬力值、二個電動馬達馬力值，三個數字加總，換算後就是上面圖表的數值，我個人推測，綜效馬力可能不是直接三個相加，原廠或許有什麼調教，才會怎麼找都找不到國外原廠的數值，比較清楚的都是三個分列的．(更新：終於在官網看到綜效馬力值:224匹)

0501新增：
詢問了已購買PHEV的前輩，好險沒有隨意下手買Tesla目的地充電樁的J1772轉接頭，原來可能會無法使用，賣家都沒人提到，這邊也提醒大家一下．另外，原廠附的隨車旅充只吃110V，而且使用時一定要接地，台灣很多地方接地都不確實，為了避免無法使用的窘境，透過前輩的經驗，車上放一條不需接地110V-220V電動車專用可調式充電器(室內/外皆可用)，便利性大增啊．

0503更新：
車梯修好了，開走前照慣例拍個美美照：

都是為了下面那張貼紙（誤）

其實也是為了這塊招牌:P

另一側的環景鏡頭

三菱進口好像喜歡搭配這條，日蝕也是，鋁圈被同事笑說以後洗得很辛苦

雙充就是方便

少了粗獷的飾版，其實還蠻優雅的

終於是鯊魚鰭天線，2017年式那時還只是一般天線，但隔年的就改了

順便玩一下旅充，功能驗證正常

沒料到有燈，方便實用

充滿電的可行駛里程，文宣說52公里，應該是沒有把電池耗盡


最後附上規配表，讓有興趣的人參考：