會想在這個時候發表這篇文章純粹是因為，在這段時間看到很多對日蝕有興趣的人所發出的問題中
對於日蝕這台三菱特別的車格設定有很多的疑問，而且很多都是重複的問題
所以我打算在此分享當初換車的時候，是如何評估與思考下更換日蝕這台車的過程
希望可以對日蝕有興趣的人具有參考的作用
首先先說說上一台車，上一台車是2003年的HONDA CR-V，也是第一代的CR-V
不過實際上家中當時在1998年的時候就已經購入首批的第一代CR-V
首批的CR-V雖然是在台灣組裝的，但是零件有80%都是日本進口的，連部分的玻璃都是
所以當時的組裝品質真的很不錯，隔音也很棒，不過在2003年的時候因故這台車就被賣掉
而又買了同一款的CR-V，不過是南陽在結束代理HONDA後的庫存車，也是完全國產的第一代CR-V
不得不說南陽真的偷工偷的很凶，當時坐上2003年的CR-V時真的被那滿車的雜音嚇到
新車的隔音竟然還輸給已經開了4年多的98年CR-V，隔音到底偷了多少料啊？
是說吵歸吵，這樣也一路開到2018年
不過CR-V終究還是一台好車，不大的車身確有著很大的空間，坐滿5個成人也不顯侷促
不小的行李箱全家出門時可以安放好每個人的家當，再加上適時4WD的設定
無論是在非鋪裝路面或是一般道路上高速行駛時，都能帶給駕駛無比的安心感
也算是我人生中第一台有4WD功能的車，不過也因為是適時4WD
所以才會知道原來在一般道路跑的時候，也是會使用到4WD功能
讓我印象最深刻的是，有一次假日要返回台北，結果遇上高速公路大塞車
所以就走改西濱，沒想到在經過一座橋的時候，右後輪的輪胎被伸縮縫弄到爆胎
還記得當時是我在開車，當時聽到車輪轟轟的聲音，而我還繼續以60km/h的速度在行駛
我叫醒了家父，他聽了聽之後確定輪胎爆了，就叫我慢慢開下橋，然後找個路邊停車換胎
但是在這整個過程中，除了有轟轟的聲音外，CR-V的方向盤連抖動都沒有，車身也很穩定
從此之後我對CR-V的RT-4WD真的另眼看待，這也讓我對於未來買車必須有4WD這點變的很重要
不過好車歸好車，時間久了還是會慢慢的衰退，漸漸的大小毛病開始跑出來，東修西修也成家常便飯
只是故障的都不是很嚴重的毛病，並不會影響行車安全，所以也這樣一直開下去
直到前年（2017）下半年，妹妹跟妹婿借車去彰化訪友，回程的時候特意跑去彰化火車站買東西
妹妹在火車站下車後，妹婿將車開到火車站旁臨停，想不到一停下來就熄火而且再也發不起來
當下運氣很好，剛好壞在一間保養廠前，所以就請保養廠的技師出來檢查，發現是配電盤故障
也剛好保養廠中有料可以更換，換完之後就可以正常發動，就這樣平安的回到台北
不過事後想想真的會冒冷汗，如果他們沒有去火車站而是一路北上，在高速公路上突然故障而熄火
真的不敢想會是怎樣的結果，也是因為這樣家父才決定要將CR-V換掉
將近19年的CR-V使用體驗很不錯，所以下一台車第一個想到當然就是CR-V
自己的舅舅也是開第四代CR-V，剛好此時第五代CR-V要推出（簡稱CR-V 5），就開始研究規格
新世代的CR-V也跟上潮流，由原本的2.0升自然進氣引擎，改成1.5升的渦輪引擎
在稅金上可以省下不少，而且CR-V一直以來的大空間與多元化的置物空間優良傳統也都有保留
這次也搭載了新世代的安全配備HONDA SENGING，雖然只有在113.9萬的頂級款上才有
不過自家買車的習慣一直都是買負擔的起的頂級款車款，所以這點倒是還好
但是最後發現，CR-V 5竟然只有2WD，連早期的RT-4WD都沒有，這下就掙扎了
畢竟四驅對家中的用車習慣來說，還是蠻重要的，這下子要先擱置
不然來看看其他廠牌的車款吧（以下比較內容都是以2018年式車型為基準）
FORD KUGA
一直以來都還蠻喜歡KUGA的，這次一樣有1.5T的小排量，但是只有FWD
不過在2.0T的規格中就有AWD可選，而且FORD的四驅技術是不需要懷疑的
2.0也是可以接受的稅金開支，而且一樣有很豐富的主被動安全
包含了自動停車、車道偏移修正輔助，真的很不錯
但是在瞭解規格後發現，ACC沒有全速域，在低於30公里時會自動解除，變成駕駛要接手後續
這點我就不太能接受，畢竟如果今天是駕駛身體不適無法接手的話，這樣還是會發生追撞
所以不考慮
TOYOTA RAV4
個人一直以來都不喜歡這個廠牌（個人喜好）不過還是稍微關心一下這台車的規格
現行RAV4已經推出很多年，很多新世代的主被動安全都缺乏，外型雖然很好看，但內裝也顯老態
再加上TOYOTA的ACC也跟KUGA一樣，沒有低速跟車的功能，所以不考慮
Subaru
速霸陸的車雖然外型上不是我的菜，但是他們的AWD系統也是很強大
不過現行「蛋捲」代理商的售後服務，真的讓人不敢恭維，所以完全不考慮
Mazda CX-5
CX-5的外型與內在也都很不錯，進口車的品質也很棒，新世代的主被動安全配備也很齊全
ACC也是全速域，但是AWD的車型必須要2.5的引擎，已經是另一個稅金等級
再加上價格也不低，超出原本預算太多，所以不考慮
Mitsubishi Outlander（帥凹）
國產的Outlander我以前也有關注過，鄰居也曾有一台，三菱一直以來就是給人詬病組裝不夠精緻
隔音也不是很好，感覺像是開著休旅車外型的貨車，但新世代的帥凹除了導入新世代的家族外型
還特別加強了隔音工程，這點在各個試車影片中都有提到是有感的提升，帥凹一樣有AWD的設置
而且還有7人座的配置，這點對我來說有著加分作用，至於主被動安全配備，若跟CR-V 5相比
帥凹算是比較差，ACC雖然可以跟車到煞停，但是之後一樣要駕駛者接手，不然車子就自己往前跑
這點我不是很滿意，再加上引擎為2.4升，雖然跟2.0的稅金為同一級距，但基本油耗就不會太好看
所以還是放棄
這樣看來看去好像也只有CR-V 5最適合了，就在我打算催眠自己FWD也可以接受的時候
有一天在網路上亂晃，突然看到地球黃金線的試車影片，原來是三菱推出了新款的休旅車
而且還用了以前平價跑車的名字叫Eclipse Cross
在我學生時代的時候Eclipse這款跑車可說是把妹利器，不過當時的我也只能看著路上的車流口水
時過多年，想不到三菱又再次提起這個名字，而且還是推出目前很熱門的休旅車
看了影片中三菱原廠請了傳奇車手增岡浩，開著日蝕在那邊甩來甩去，感覺日蝕的操控很不錯
不過讓我真的心動的是在影片中，增岡浩開著日蝕在一輪懸空的情況下開下斜坡後，再倒車上來
只要是對四輪驅動稍微研究過的人都知道，一般的車子要這樣順順的開下斜坡是還不算太難
但是如果是倒車上來，那就是另外一回事了，想不到日蝕的四驅能力這麼強啊
接下來在滿載四個成人的情況下，快速通過山徑，輕鬆爬坡等等，感覺上對日蝕根本就是小菜一疊
而且這次還是採用了新世代的1.5T引擎，這點就跟CR-V 5完全一樣了，這讓我很心動
於是我便開始關注日蝕的消息，也開始有更多汽車頻道關於日蝕的試車影片推出
慢慢的也對日蝕的規格開始有所瞭解，新世代的日蝕採用的是Outlander的底盤，軸距完全一樣
車內空間基本上跟正統的SUV一樣大，但是卻不像一般的SUV一樣4米6、7的車長，只有4米4
所以行李箱空間只有一般SUV的一半還小，只有三百多公升，這點確實有點讓人卻步
因為家父喜歡釣魚，所以後廂常常會放著釣竿跟冰箱，感覺上日蝕的行李箱空間不太夠
不過我後來去查了我原本第一代的CR-V規格後發現，日蝕的規格跟原本的CR-V差不多
尤其是車長幾乎一樣，這樣在停進車庫這點，會方便很多，而且4米4的車長，都會區停車也方便
行李箱空間雖然比原本的CR-V小，但是並沒有差太多，只是後期的CR-V尺寸變大，行李箱當然就大
再看了這麼多的試車影片後，我發現了一件事情，這次三菱推出的日蝕似乎非常有誠意
因為所有的試車影片都提到日蝕的隔音很優異，動力也充足，S-AWC的四輪驅動非常的棒
這到是讓我很驚訝，因為很少會如此異口同聲稱讚同一點的，尤其是隔音這點
因為以前大家最詬病的就是三菱的車隔音很差，看樣子日蝕真的很值得好好的去關注
2017年底有台北車展，而日蝕也會去參展，所以我就跟朋友一起去看車了
當我們到了三菱的展場時，我們就跑去試坐日蝕，想不到讓我們遇到了一個很特別的體驗
當時我們兩個就坐在後座，想說看看能不能體驗一下日蝕的隔音，但是一直沒能遇到車門全關的情況
本來想說要下車了，想不到工作人員突然跑過來把所有門都關上，並請其他人都往外移動
原來是三菱的表演時間到了，表演者會在日蝕旁邊表演，我們兩個就被關在車子裡將近20分鐘
直到表演結束，不過也因為是這樣，才讓我徹底的體驗了日蝕的隔音與後座
先說隔音吧，有去過車展的都知道，展場的音響都是比大聲的，而且當時日蝕的上頭就是一個音箱
所以當在表演SHOW的時候，音量可以說是震耳欲聾，但是我跟我朋友坐在車子後座的兩側
竟然還可以用一般的音量相互交談，這讓我很驚訝，這樣的隔音真的很不錯
再來就是後座的椅子，其實一開始坐進去，真的覺得發泡棉的設定有一點硬，感覺不太舒服
但是在等SHOW結束的過程中，坐的時間長了，發現其實腰、背的支撐力很不錯，久坐不累
後來就很認真的去研究了一下日蝕的規格配備，這才發現，三菱這次端出來的日蝕規格真的很有誠意
不但隔音好，主被動安全配備也非常齊全，如果拿來跟CR-V 5相比的話，除了沒有車道偏移輔助外
真的該有的都有了，重點是，就連最便宜的入門款也都有很完整的被動安全配備
還有FCM跟盲點偵測，FCM還包含了行人、機車偵測，這點CR-V 5就真的輸了，因為只有車輛偵測
而且CR-V 5不但沒有盲點偵測，還只有旗艦款才有這些安全配備，其他等級的甚至於連氣囊數都少
雖然我們家都習慣買旗艦版的車，但是我覺得這是廠商誠意的問題，有沒有看重安全這點
而且這次三菱定價也很有競爭力，旗艦版116.9萬，這跟CR-V 5旗艦版的113.9萬，只差了3萬
但是產品本質差很多，加個3萬，有四傳、安靜的車室空間、紮實的組裝品質，很超值啊
最後我決定要說服家父改買日蝕，說服的方法很簡單，傳了增岡浩開著日蝕三輪斜坡倒車的影片給他
然後有一天去外頭吃飯時剛好遇上日蝕在展示，他就跑去試坐了一下，然後家中就出現日蝕了
不過後來他有說為什麼當初一直沒有想買CR-V 5的原因，就是因為隔音太車差
原本家中的CR-V就是很吵，也這樣吵了15年，他去看了CR-V 5之後發現隔音還是不夠好
畢竟年紀大了，真的怕吵，所以日蝕的隔音讓他很喜歡
接下來我就來說持有日蝕半年多來的感覺與想法
Q：為什麼大家都很喜歡拿日蝕跟CR-V 5來比較，這明明不是不同等級的車嗎？
主要的原因有兩個，一個是引擎，同樣都是1.5T的新世代引擎，這點在當時的同級車中是唯二的選擇
另一個是價格，日蝕是進口車身份開價116.9萬，CR-V 5是國產車身份，開價113.9萬
兩台車的價差完全在一般人可以接受的範圍之內，所以可以說是直接對打的機率很高
Q：日蝕到底算不算CUV，跟其他車廠的CUV有什麼不同？
三菱這次在推出日蝕的時候雖然打著Crossover，但是她的車格跟其他車廠的CUV又不一樣
因為用了Outlander的底盤，日蝕的軸距跟一般的SUV是平分秋色的，相較其他車廠的CUV還比較短
但是行李箱空間卻又比不上正統的SUV，只有CUV的大小，所以這點會讓很多人疑惑
其實我會比較傾向將日蝕稱為「鋼砲版的SUV」，為什麼這樣說呢？讓我們來看一下日蝕的側面
再來看看一樣底盤的Outlander的側面（圖片取自中華汽車官網）
有沒有發現，就只有行李箱的地方被消掉一節，這種感覺就很像FOCUS的五門車與旅行車一樣
在後輪之前可以說是一模一樣，但是鋼砲版的行李箱就是比較短
所以日蝕你也可以看成是一台「放大版」的大鋼砲，只是離地高了點，而且還多了越野功能
不過也是因為這樣的車格，所以很難將她歸納在SUV或是一般的CUV
畢竟以SUV來說，行李箱太小，以一般的CUV來說，乘坐空間又大很多
Q：聽說日蝕的S-AWC四輪傳動系統很厲害，不過我又不常去越野，用不到吧？
首先必須要瞭解四驅系統，雖然都叫四驅系統，但是在應用上還是有分別的
雖然我不是四驅的專家，但是因為開過四驅的車子所以對這部分還算是小有研究
基本上四輪驅動會分成兩大應用1.越野用四驅 2.一般用四驅
越野用四驅：依照名詞上定義這種四驅系統就是針對越野設計，大部分的車型都是休旅車或是廂型車
這種車型最大的特性就是會有差速器鎖定的功能，高階版甚至前、中、後三個差速器可以分別鎖定
一旦差速器鎖定後，四個輪子就可以在1：1的情況下同步運作
高階版甚至可以在只有一個輪胎有抓地力的情況下，車輛都可以順利前進脫困
代表車型：悍馬、賓士G與M系列、三菱得利卡4WD與Pajero、鈴木金吉星（舊款），各廠牌皮卡等
這類車子常常會出現在各大山區翻山越嶺，甚至於當發生災變的時候，這些車子都會出現在災區
就是因為這類車型的四驅系統專門應付非常崎嶇的路面設計的
一般用四驅：這種四驅就是應用在一般日常生活中會遇到的路況而設計，車型相對廣泛
除了第一時間想到的休旅車，還有轎車、旅行車、鋼砲、MVP等這類低底盤的車型外，甚至還有超跑
這種四驅最主要的功能不是用來越野，而是要讓車子四個輪子都擁有動力，可以增加操控力與循跡性
否則，像藍寶堅尼大牛、賓士SL超跑、保時捷911這類的車子，也不可能開去越野，為什麼需要四驅
就是因為動力大，所以在一般道路上如果遇到大雨或是沙塵這類抓地力差的路面時，才不容易失控
代表作品有：Audi Quattro、速霸路 Symmetrical AWD、三菱 S-AWC、BMW xDrive、
賓士 4Mtaic等等
想要更加詳細瞭解的人可以參考車訊網的這篇文章：四輪傳動系統各家風格評優劣
再來我們來談談三菱的S-AWC這套系統，源自當家WRC越野跑車EVO上的S-AWC系統
只所以眾人稱讚的原因就在於「樂趣」，早期有對汽車友興趣的人一定都知道
當年速霸路的硬皮鯊與三菱Lancer EVO在WRC中的貼身廝殺，為了贏得WRC冠軍可以說精銳盡出
而S-AWC也就是在這樣的情況下誕生，然而S-AWC到底有什麼魅力讓眾人津津樂道呢？
我們先瞭解一般的4WD車輛在彎中行駛的動態，由於四個輪子都有動力，所以車輛在彎中的時候
會因為四個輪子相互牽制而導致離心力會比較強，應此車內乘客的甩動感會很明顯
打個比方，就很像你坐雲霄飛車在過彎的時候，是不是就會有一種被甩出去的感覺
也因為如此車輛在彎中的操控性其實不會很好，也比較難控制，然而在競爭激烈的WRC賽事中
能夠快一秒就是一秒，所以三菱後來就研發出了ACD主動前後動力配置，與AYC後軸偏擺系統
為的就是可以在彎道中取得更靈活的控制，與更高的速度
詳細說明請參閱車訊網的這篇文章：Lancer EVO 不斷進化的戰神
之後三菱就將這些技術整合成一套系統，取名為『S-AWC』，而日蝕則是取了其中的AYC技術
至於幾乎不會去越野的人，是不是就不需要S-AWC呢？其實不然
我上一台車是第一代的CR-V，這台車配備了RT-4WD系統，平常都是FWD狀態，如果前輪出現打滑
系統會自動轉換成4WD，直到前輪打滑的情況解除，不過也因為是這樣的系統
才讓我對於4WD在日常生活中的幫助特別有體會，最常知道有啟動4WD狀態的地方是中山高林口段
如果是北部的用路者都知道，中山高往南林口段，是一個大上坡，而且還是帶有彎道的上坡
在雨天的狀態下走這段路，通常在過第一個彎道沒多久，CR-V的4WD狀態就啟動了
因為FWD在彎中的感覺與4WD是很不一樣的，後輪變的比較黏，也比較不靈活，駕駛者一定有感覺
所以只要是在濕滑的情況下，就算是鋪裝路面，有著4WD的車輛穩定性一定會比2WD來的好
還記得去年（2018）的夏天，各地都出現過暴雨，當遇到這樣的天氣時，有4WD的車就是比較安心
就算不常去越野，4WD系統還是可以讓你在日常生活中擁有更高的行車安全性
所以現在很多高性能版的跑車、轎車會搭配4WD系統，因為4WD系統也算是主動安全配備的一項
而擁有S-AWC的日蝕，則是提供你4WD的安全與RWD（後驅）的操控樂趣
既然S-AWC的重點是在一般行路上的操控，那它的越野能力就差了嗎？
其實不然，畢竟三菱還有當家越野王Pajero的存在，所以越野本來就是三菱的強項
雖然你要拿日蝕去爬石頭是難為了點，但是遇到了泥濘的產業道路、落差不大的河床溪谷
這對日蝕來說還不算是太難事情，你可以這麼說，越野這點對於S-AWC來說，算是附加價值吧
主要還是平常給你在一般道路上很棒的操控性，但是偶而還可以開去玩玩沙、撒撒野
Q：2019年式的日蝕將AYC下放到全車系，FWD版的AYC跟S-AWC版的有何不同？
這是日本原廠對於S-AWC的介紹圖片取自日本三菱官網
我們再來瞭解，有了AYC系統後，對於4WD版日蝕的操控會有什麼差異
大家應該都知道，當車輛在過彎的時候，內側的輪子與外側的輪子所需要的轉速是不會一樣的
前輪的部分因為引擎就在前方，所以前輪有主動分配左右輪動力的設計，這部分沒有太大的問題
但是當動力藉由傳動軸傳到後方的時候，一般的後差速器就沒有分配左右輪速的功能，而會有干擾
這時候大部分的車廠都會藉由獨立控制後方內側輪的煞車，來降低內側輪的速度，屬於被動的形式
而AYC則是主動控制後軸差速器，將動力主動分配到內外側的輪子，如果還是不夠
內側輪煞車才介入，所以當你在開日蝕過彎的時候，會有一種後輪會自動轉向、自動跟上的錯覺
彷彿是RWD車，就是這樣的感覺，讓所有開過AYC車型的人都會津津樂道，意猶未盡
而FWD版的日蝕因為後輪沒有主動的動力，此時的AYC就只是單純的利用煞車來控制輪速
也是屬於被動的控制，只是它可能會比其他車廠來的更為積極
所以FWD的AYC是提供你更好的彎道循跡性，S-AWC的AYC則是提供你更為靈活的彎道操控性
Q：說了那麼多，難道日蝕就沒有缺點嗎？
當然有，日蝕最大的缺點就是「行李箱空間不足」，為了營造運動化而刻意削短的車尾
日蝕行李箱只有Outlander的一半大，可能比很多中型轎車行李箱還小，如果是對行李箱需求很大的
日蝕就真的不是很好的選擇，不過如果是跟我一樣，載人需求大過於載物，那麼日蝕就真的很不錯
也因為車長只有4米4，所以在都會區行走與停車都相當方便
另外還有的缺點為，後座無獨立的出風口
這部分原本也覺得很不優，但是購車當時是四月，也經歷過一整個夏天
說真的沒有後座出風口這點，影響到不是很大，畢竟三菱本身就是冷氣的強者
所以日蝕的冷房效果其實不差，只要適時利用天窗做散熱，就算在停在大太陽下
還很是很容易讓車室降溫的
沒有電動尾門，這點我當初也覺得很可惜，因為我們家人都不高，所以如果有電動尾門會很方便
不過這部分在後來就有外場的套件可以安裝，也有很多車友都裝了而且效果很不錯
但是我自己倒是沒有安裝，原因是因為日蝕的尾門其實不算太高，而且也不會很重
再加上平常工作都是在開廂型車，開關尾門已經是家常便飯，所以後來也就沒有去裝了
基本上日蝕的大缺點就這三項，也是最常被提出來討論的，不過如果你很清楚自己的需求
其實還蠻好選的，比起後來CR-V 5出現的各種生鏽、組裝不實與國外發生的機油增生的問題
日蝕的缺點，都是顯而易見，也是當你在看車的時候都知道的問題，除此之外就沒有了
不需要賭人品，不用怕手氣差，這點是我慶幸初捨CR-V 5而選日蝕的最主要原因
最後我來說一個我當初看到就很喜歡的設計，那就是日蝕的雙天窗型全景天窗
現在有很多車子都有全景天窗，但是日蝕很特別的採用前後兩個天窗的設計
很多人都覺得這樣看出去就沒有全景的感覺了，只是兩個小小的天窗
我喜歡的原因是因為一般的全景天窗，你只能選擇全開、全關、只開前半段
但是日蝕可以只開後座、前座不開，可以讓後座乘客擁有開天窗的主控權
- 全關
- 只開前座
- 全開
- 只開後座
對於注重在載人的我有相當大的加分作用
忘了說到一個日蝕最大的缺點，這點在跟很多車友討論過後發現，是每一台日蝕都有的問題
那就是是從買了日蝕之後『開了就不想下車、整天只想要開車、假日都不想待在家裡』
還記得曾經看過TopGear的主持人在試駕賓士的Black系列時說了一段話
「你有多久沒有為了開車而開車？騎重機的人常常會為了騎車而騎車，並沒有任何的目的
現在卻很少聽到開車的人這樣做，是因為現在的車子已經缺乏想讓人開車的激情與樂趣了嗎？」
然而日蝕就是有讓人想要開車出去的魅力， 這是每個日蝕車主的心聲，也是這麼有樂趣的一台車
拉裡拉渣寫了一堆，文筆不是很好，單純只是想要分享我選擇日蝕的過程與想法
希望對於還在觀望的朋友能夠解開心中的疑惑，讓你能選到一台適合你的車子
感謝大家看到這裡，如果文章中有錯誤或是有其他的疑問，還請多多指教或者提出來大家討論
