與母廠脫鉤、改由自行改款生產的全新Grand Lancer，單就產品本質來看，與改款前的Lancer Fortis差異，除了肉眼所及的外觀、內裝之外，引擎、底盤等重要系統皆有著明顯不同，並非「拉皮改款」那麼簡單！「小惡魔同門PK賽」單元的目地，就是透過親身的實際比較、檢視，以及加速動力的測試，將目標集中在硬體層面的修改進化，驗證改款後的Grand Lancer，不僅有著與前代不同的配置，更有著優於以往的性能表現。
●引擎動力
重點：4B改4J、雙凸變單凸、CVT8變速箱
作為此次改款重點之一的引擎動力，Grand Lancer將原先採用4B10、4B11編號的1.8升、2.0升動力系統，比照先前導入的日規Sportback車型搭載的4J10出力平台，也將排氣量陣線統一改為1.8升的單一配置。至於最引人熱議的「雙凸變單凸」，以及出力從143hp/18.2kgm下降到140hp/17.9kgm水準的熱門議題，以下我也會從引擎結構來探討，並輔以實際的加速測試，驗證二代直接的性能表現。
4J10 Grand Lancer
4B10 Lancer Fortis
就前後二代的引擎系統來看，二者排氣量皆同為1798c.c.(缸徑x衝程皆為86x77.4mm)，主要差異在於4B10上座的DOHC雙凸輪軸，改為4J10的SOHC單凸輪軸，對於以往認為「單凸不及雙凸」性能的觀念，以四缸引擎來看，大多數單凸系統的氣門為「雙凸對半」的8V配置，不過4J10引擎上座為進、排氣門16V的設計，自然就與「雙凸」引擎相當，也沒有「單凸=氣門少高速不好」的情形。
可變氣門正時、揚程
前後代Lancer均有配置進、排氣的MIVEC可變氣門系統，而4J10則多導入可變氣門揚程的科技，因為可變氣門正時，主要是調整進、排氣門啟閉的時間，做為調整引擎出力的方式，但畢竟氣門正時的調整範圍有限，想要最快速直接的改變進、排氣量，採用可變氣門揚程才是解決之道，在低速用小角度的凸輪、高速時後再切為大角度凸輪，完美解決低速不須過多空氣、高速要大量空氣的二難問題。
扭力提早、動力平原化
即便是自然進氣引擎，4J10仍透過可變氣門正時、揚程等科技的設定，做出盡量平原化的輸出特性，所以單從數據來看，或許4J10出力小遜於以往，但從4250rpm小幅提早的4200rpm扭力峰值，搭配6000rpm馬力峰值的搭配，依舊也有不錯的動力表現。
CVT2→CVT8 加速提升、高速節能、輸出帶更廣
變速系統也是Grand Lancer改變重點，它將原本代號CVT2型式的變速箱，改換代號CVT8型式，這二組變速箱雖然都是Jatco出品，但在對應動力的設定範圍，以及齒比配置的方面則完全不同，CVT8是可以對應2.0~3.5升大型前驅車款的變速箱，CVT2則為小排氣量或小型車所配置。從齒比設定來看，先前CVT2變速齒比2.349~0.394，CVT8變速箱齒比為2.631~0.378，前齒從2.349加大為2.631有助於起步加速的出力，末齒比0.394降低為0.378，有利於高速巡航時的油耗表現，而更寬廣的變速區帶，也帶來適合不同駕駛環境的檔位齒比。
0~100KM加速驗證
就動力層面來看，Grand Lancer的改變為改換引擎及變速箱，變更幅度算得上十分明顯，雖然單從帳面數據來看，改款前143hp/18.2kgm與改款後140hp/17.9kgm相比，有著3hp/0.3kgm出力落差，但較為提早且平原式的出力，搭配設定得宜的變速箱齒比，似乎又「拉回」一些動力上的些微不足，根據先前測試經驗，我曾駕駛18吋輪圈的旗艦版Grand Lancer在頗為炎熱的狀態曾跑出10.59破百的成績，此次測試環境氣溫較為宜人涼爽，足下輪圈也從18吋縮為16吋，多少能夠讓引擎動力更完整的釋放。
Grand Lancer 0-100km 10.39秒、167.44m
Lancer Fortis 0-100km 10.93秒、179.08m
★Grand Lancer勝出 0.54秒/11.64m
從上面二車的加速影片及成績來看，改款後的Grand Lancer將先前10.59秒的成績，精進到10.39秒的亮眼表現，至於改款前Lancer的加速成績，則為10.93秒、距離為179.08秒（一樣16吋輪圈），二者相比的秒數差距達0.54秒，距離也差距達11.64m，更別說在起步開始之後，就可以看出Grand Lancer低速扭力帶來的前段動力差異，搭配「同樣16V氣門+可變氣門正時/揚程」，中後段的差距也繼續擴大，代表「雙凸高速比較厲害」的舊世代思維已經不適用，更可瞧出Grand Lancer即便帳面數據小幅縮減，實際加速性能仍比前代來的亮眼一些，「引擎+變速箱」的二者同步改良，改變的確有差異。
●底盤懸吊
重點：MDSS懸吊、統一配置防傾桿、旗艦型日本避震器調校
除了動力系統的比較，攸關車輛操控及行駛的底盤，Grand Lancer也有進行精進及改良，上一代的Lancer Fortis，懸吊平台可分為一般車型，以及性能版本Fortis iO搭載的MDSS共二個系統，而改款後的Grand Lancer，則是將底盤懸吊援引Fortis iO才有搭載的MDSS平台，並再進行細部的調校設定(例如防傾桿皆加粗、避震器調整)，搭載16輪圈的車型(經典、豪華、時尚)稱為MDSS Pro，至於配置18吋胎圈的旗艦型則稱為MDSS ADV，避震器則送予日本母廠進行調校，讓車輛的動態及操控能耐更為加分。 
MDSS懸吊系統
這個延續Fortis iO而來的懸吊系統，維持前麥花臣、後多連桿並均附防傾桿的規格設計，坦白說，相較該級距的國產房車，後懸吊多半採用非獨立式的拖曳臂型式，雖然可以換取較大的行李廂空間，但後輪動態的穩定性卻不及多連桿來的服貼受控。另外Grand Lancer也針對副車架、三角架襯套等的這類主要結構，改換材質紮實的部品，確實紮穩足下馬步的穩定度。
隔音工程再強化
為了給予更優質的行車感受，Grand Lancer在引擎飾蓋、擋火牆、中央扶手下方的地方，採用隔音棉來隔絕行駛時的噪音，至於頂蓬、後擋置物板及本就有隔音棉的地方，將墊材再加厚強化，最後輔以在輪拱內部的隔音工程(隔音板、隔音漆)，阻絕來自路面、引擎及車體結構的噪音傳入車內，行車靜肅性更為提升。
Lancer Fortis
前懸吊
後懸吊
這部特別商借而來的Grand Lancer問世前最後批Lancer Fortis，為1.8升動力版本，所以底盤懸吊並未採用MDSS系統，其實MDSS與一般車型懸吊的最大差異，除了避震器本身的調校不同，僅有前懸吊配有防傾桿(20mm)，後懸吊則沒有採用，因此對於車體的支撐及側傾抑制，表現自然沒有那麼理想。
前懸吊細部探究
Lancer Fortis前懸吊為常見的麥花臣型式，仰角和三角架皆為鐵製而成，並設有抑制車身側傾的防傾桿，粗度為20mm的配置。 
前引擎腳
和一般車型略有不同的是，Fortis面對引擎室除了左右端的引擎及變速箱腳，還有後方連接擋火牆的引擎腳，與水箱下樑連接的地方也設有一組腳架，上方銀色結構則為變速箱。 
後懸吊細部探究
從第一張照片就可以發現，Fortis一般版本的後懸吊沒有配置防傾桿，在避震器下方與下肢臂連接處，內側有個突起鐵製品(中央有個小圓孔)，即為置放防傾桿的固定位置。而從Fortis後懸吊的肢臂來看，共有三組肢臂負責後方結構的組成聯接，因此稱為多連桿型式，而避震器則為桶身及彈簧整合的配置，而未採用彈簧及桶身分別擺放的設計。
Grand Lancer
前懸吊
一般版(16吋框)
旗艦版(18吋框)
後懸吊
一般版(16吋框)
旗艦版(18吋框)
即便皆為Grand Lancer，底盤平台的配置也有不同的差異，基於相同的前麥花臣、後多連桿的配置，主要可依照輪框16、18吋分為二種型式，搭配16吋輪圈的MDSS Pro型式，避震器的桶身及彈簧係數皆為國內自行調校(可視為Fortis iO版本)，防傾桿則前後都有配置，管徑規格為前21、後20mm，比起Fortis iO的前20、後18mm規格略微加粗。至於採用18吋輪圈的旗艦版，因應改換的T001輪胎及215/45R18的特殊尺碼，避震器送至日本母廠進行調校，至於防傾桿規格則與一般版相同，皆為前21、後20mm的配置。
前懸吊細部探究
從既有架構來看，Grand Lancer前懸吊與Fortis主要差異在於避震器及防傾桿的差異，同時也針對副車架、三腳架等重要結構再行調整，另外Grand Lancer也將先前的液壓轉向系統改為電子輔助，減少許多先前過於沉重的方向盤轉向手感，連帶也省略液壓機構「吃掉」引擎動力的問題，對於動力及油耗表現都有幫助。
前引擎腳
Grand Lancer依舊維持前引擎腳的傳統，不過圖中銀色的變速箱結構，則改為可以對應動力及排氣量更大的CVT8型式，並藉著改變齒比讓加速更好、高速巡航省油、出力區間更廣。
後懸吊細部探究
與改款前的最大差異，就是Grand Lancer後懸吊統一皆有配置防傾桿，而且尺碼都比Fortis配置的18mm規格更粗，至於避震器本體，採用前代配置比一般車型更優異的Fortis iO部品，旗艦型車款的避震器，則是由日本母廠針對桶身的阻尼及彈簧磅數，予以加強及調整的強化品，藉此達到更穩定的操駕貼地性。
●避震器、防傾桿 量測比較
Grand Lancer
Lancer Fortis
既然改款前的懸吊差異，主要為避震器和防傾桿的設定及規格不同，所以我們找來Grand Lancer旗艦版以及改款前Fortis iO的前後避震器與防傾桿，進行實際的量測與比較不同之處。
前避震器
Grand Lancer
Lancer Fortis
旗艦版的避震器，主要是因應全新改換的輪胎，以及車重略微增長等關係，送至日本針對彈簧及桶身的阻尼係數調整配置，至於在彈簧下方、與托盤結合的地方，也附有阻絕轉動方向盤時，彈簧扭曲時可能產生噪音的橡膠外管。
後避震器
Grand Lancer
Lancer Fortis
後避震器則因無轉向的需求，所以Grand Lancer旗艦版的後避震器彈簧，自然不需要加裝橡膠護管，不過因車型的差異，採用16吋輪圈的Grand Lancer車型，避震器其實就是取材Fortis iO而來，而iO原本的避震器設定就已屬硬朗，裝載在Grand Lancer上勢必可望為操控及駕駛性能加分。
前防傾桿
Grand Lancer
前防傾桿的差異，前代Forits管徑為20mm，Grand Lancer則略增粗至21mm。
Lancer Fortis
Fortis不分車型款式，前防傾桿的管徑粗度皆相同，所以直接從Fortis車上直接量測前防傾桿的管徑，數據測得為20mm。
後防傾桿
後防傾桿的配置，改款前的Fortis僅有運動版本的iO車型有配置，改款後的Grand Lancer基本上就是延用iO平台而來，所以全車型皆有配置且管徑相同。
Grand Lancer
用游標卡尺量測Grand Lancer後防傾桿的管徑，數據求得為20mm。
Lancer Fortis
改款前僅有iO車型配置的後防傾桿，管徑數據為18mm。 
Lancer Fortis、Grand Lancer 防傾桿數據
| 車型 | Lancer Fortis | Lancer Fortis iO | Grand Lancer 16吋框 | Grand Lancer 18吋框 |
| 前防傾桿 | 20mm | 20mm | 21mm | 21mm |
| 後防傾桿 | 無 | 18mm | 20mm | 20mm |
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