中型房車一向是國內市場的主流，排氣量含括從1.5L~2.0L(車長4.4m~4.7m)，依照品牌母廠的設定供給各區域使用，有幾點對車迷來說是相當很可惜的，一是台灣本田不在繼續國產CIVIC車系，轉而生產HR-V跨界休旅車來挑戰市場；二是日本MITSUBISHI停止開發LANCER等轎車車系，就是說Rallirt/EVO系列也就此停產了，令車迷們惋惜，反正也不會引進，所以對我無感
，但對於與MITSUBISHI技術合作的中華汽車來說，無疑的就是缺了一顆棋子。早期台灣汽車工業政策，增加國人造車的零件自製率，便可以減低稅率，因此培養了設計車輛的前輩，以裕隆集團下的車廠為最大宗(飛羚101有印象吧)，現在的裕隆跟中華汽車都有自己的車輛研發設計中心，母廠允許下便可自行修改外觀符合國人觀感，因此MITSUBISHI MOTOR允許在中華汽車(CARTEC)的主控操刀，MITSUBISHI MOTOR技術輔助之下，延續LANCER車款命脈，台灣目前成為世界首發的獨有款，據車廠人員描述，未來是有可能外銷的，目前正在商討中。
快速的來回顧一下LANCER 車系的外觀
↓1993國產第一代，4輪獨立懸吊(photo from u-car)
↓1997，同時也是雙車型的開始，另款就是VIRAGE，舒適選LANCER/運動選VIRAGE(車型差不多就不放照片了)，同時配有雙SRS、ABS等媲美進口車的高科技配備(photo by autonet)
↓2000，搭配RISE車體，ABS、BAS、EBD等配備，變速箱使用INVECS-III 6速手自排系統(photo by autonet)
↓2003，外觀由前M-BENZ首席設計師Olivier Boulay設計，2004年獨家搭載"ISOFIX"兒童汽車座椅固定機構，VIRAGE更是搭載電子避震器，之後的LANCER都沒有搭載了......(photo by autonet)
↓2007,台灣特有外型，取名為LANCER FORTIS/運動版 LANCER io 2.0，高剛性車體、同級唯一7SRS、INVECS-III次世代超進化無段變速系統、免鑰匙系統等，再搭配原先就有的4輪獨立懸吊、ABS、BAS、EBD等，沒有電子懸吊、也沒有ESP(當時CIVIC8 2.0有)...io搭配三菱調教的mdss懸吊系統，一樣無ESP(photo by autonet)
↓2011，小改款，家庭舒適取向，旗艦版7SRS
↓2012，粉絲期盼與國外同步的外型總算來了，也遲了5年了...統一稱為LANCER io，分為1.8(一般版底盤)/2.0(MDSS底盤懸吊附引擎室拉桿)
↓2015小改款(photo by carstuff)
↓2017/04，喔喔喔
增加全車系標配ASC車身動態穩定控制系統/TCL循跡防滑控制系統/HSA陡坡起步輔助系統等，依等級配有2、4、6SRS
本次很開心也很幸運的受到Mobile01的邀請，趕緊請了假，依約來到了南投縣魚池鄉的經典大飯店-范特奇堡分館進行活動體驗，范特奇堡館才開幕半年，位在九族文化村的必經路上，有興趣/有需要的可以參考看看哦!(後續補圖)
↓由馬路看飯店
↓先附上原廠規配表連結
GRAND LANCER 原廠規配表
↓跟著工作人員指示，經過上坡就會到飯店門口了，開到飯店門口前，一整排Grand Lancer已經在那等待了，大面積的鍍鉻飾條，跟New Outlander一樣有個新世代家族的外觀式樣，此時有一輛Lancer鯊魚頭亂入
↓排排站，全部顏色到齊
先分享原廠產品開發介紹
↓由原廠行銷人員來介紹本次Grand Lancer改款的特點
↓看到這張才想到我前面的圖都白找的...
↓原廠將Lancer定位在舒適、大器、穩重，約30歲以上或有家庭的市場，駕駛者心中又藏著一點點熱血基因! 可以說車款定位有舒適又有熱血的一面，我想這就是10多年來一直擁有雙車型轉變為單一車型的緣由吧!
↓產品摘要，結合第4代Pajero大器與當家性能車款EVO.凶悍的外觀設計，jatco CVT8是亮點
↓設計由中華汽車主導，再請國本老先生、賓尼法利納設計團隊一起修改而定案
↓內外觀設計-1
↓內外觀設計-2
↓內外觀設計-3
↓大手筆送測38輛車至ARTC撞擊測試，以及公布撞擊後的照片參考，我想之後應該會帶起風潮。原廠人員告知，數據通通有，待法規通知可公布即可召告天下，當然，法規沒強制也就沒義務公開了
↓三菱唯二車款採用豪華進口車才有的數位儀表，質感見仁見智
↓如果有選配原廠歌樂影音系統，部分影音資訊可以直接連到駕駛儀錶板，就不用轉頭看中控台了
靜態展示
↓試駕當日車款全部都是旗艦版，DYNAMIC SHILED家族造型，個人覺得與07年的LANCER FORTIS造型輪廓頗像，大面積鍍鉻材質，應該說是符合國人市場，所以設計沒有如同改款前一樣有大面積進氣壩
↓旗艦版搭載魚眼造型LED頭燈、LED日型燈
↓車尾造型設計
↓有免鑰匙系統，手把那一顆黑色按鈕能改成感應式的會更有質感，當日要開關鎖時，不知不覺都會用指尖去按...
↓在國產車上難得一見的後車門防側撞固定勾，避免發生意外時，車門內縮導致開不了門的設計
↓後照鏡外觀設計較上一代的流線許多，且也有空氣力學的設計
↓排氣管上方大面積隔熱片，以及後懸吊為獨立懸吊附防傾桿
↓旗艦版標配215/45R/18 80W 普利司通T001靜音舒適胎，搭配MDSS運動化懸吊
//↓前座內裝一覽，中控台軟質塑膠居多，質感提升不少，整體造型則與改款前沒多大改變，上一代中控台多為硬塑料；座椅皮椅設定，可看到也有針對大腿做延伸性的設計(車輛顏色請勿理會)
↓多功能方向盤，右邊定速、左邊控制音響系統附聲控設備(voice那顆就是)
↓數位資訊儀表，有中文化顯示，據原廠人員告知非數位儀表的是一般彩色儀表且為英文顯示......
↓選配的影音系統，藍芽、倒車影像(全車系標配)、導航等等資訊都有，旗艦版配有雙區恆溫空調
↓在排檔座的後方有，全車系可選配的BSW盲點偵測系統
↓BSW警示在後照鏡上，平時後車靠近只會亮燈，切方向燈後車進入偵測區會聲響，如執意切換車道會聲響三聲警示
綜合分享區
↓改款前就有7SRS，改款後也不稀奇，限旗艦型才有6SRS，少了膝部氣囊
↓原廠人員告知，駕駛座一般來說只有上半部有安全帶緊急預縮，但GRAND LANCER上下都有，裝置外觀如下圖，下座與一般國產車型長得不太一樣
↓門把上的電動窗不稀奇，只有駕駛座有one-touch自動防夾，稀奇的是下半張位置在方向盤左邊"有循跡系統開關啦"，終於跟上潮流了，這就是"潮"! 後視鏡調整油車門把上改在循跡系統按鈕旁邊
↓前後門板置物空間，後門板總算也能放進寶特瓶了
↓旗艦型配有換檔撥片、自動頭燈，豪華型以上配有免鑰匙系統
↓後座終於有三頭枕了，加上原先就有的全車三點式安全帶
↓後座只有一組ISOFIX固定裝置，在副駕駛座後方，原廠人員告知，駕駛單人開車時轉頭就可看到小孩，所以只配一組...但好險GRAND LANCER後座安全帶是配ALR型(自動鎖定式安全帶)(可參考車輛研測資訊081期)，沒有isofix汽座也能固定的很牢靠，只是拆裝很費功夫而已
↓後座沒冷氣出風口，但前座出風口設計位置不差，所以後送到後方沒有問題，涼度會多耗一些時間就是了；後座底板非平底式，凸起高度不算低，稍微影響腿部空間，畢竟是用舊底盤舊車身...
↓假掰一下，試試後座空間，左右2位網友身材175/7X，中間號稱180-15/58，座椅角度較舊款再斜一些，尤其是中間泡棉有放軟，但腳部是悲劇(因後座非全平的底板)...後輪位置及座椅設計關係導致橫向空間不足，除非是像MAZDA 5、KIA CARENS，GRAND C4 PICASSO這種車型，中間座位分三位才有較好的乘坐感(照片如有雷同 純屬巧合)
↓後座網友示範空間，後座座椅較舊款厚實且稍軟，舒適性是較舊款佳的，又比lancer sportback稍硬一些
↓前座椅背部泡棉位置稍作修改，臀部椅面修改後有稍寬，車縫位置修改，泡棉比舊款厚實且稍軟，舒適性大大提升，減少長途的不適感
引擎室部分
↓大面積隔音隔熱棉加上引擎蓋外緣隔音條
↓使用4J10單凸輪軸MIVEC引擎，節能取向取代4B系列，要熱血一面卻而無引擎室拉桿實為可惜，搭配新世代智慧型INVECS-III變速系統(JATCO CVT8)，帶來更節能、更順暢、更直接的動力輸出
↓NVH隔音重點之一，防火牆大面積隔音材
↓原廠配統力75D大容量電瓶
↓趴低看一下，引擎下護板半簍空，並非像New Outlander有大面積下護板附隔音材
↓這張是lancer io 1.8噪音值，為何放這張呢?因為忘了拍Grand Lancer的啦
，4B10/81dB，4J10/93dB，4J系列引擎真的稍吵一些...實際上市可以去聽看看，但坐在車內是無庸置疑的安靜!
↓行李箱比較，上改款前，下改款後，因車體無變更設計，所以行李箱容量差異不大，較競品稍小一些...24'+20'行李箱+推車需要再橋一下位置塞進去是剛剛好的
↓剛好小弟是Lancer io的車主，車頭/車尾以及引擎室配置就分享給各位參考
嗯!我還是喜歡鯊魚頭造型
補上Grand Lancer & Lancer io 1.8引擎轉速 供參考
↓Grand Lancer 90km/h
↓Lancer io 1.8 90km/h
↓Grand Lancer 100km/h
↓Lancer io 1.8 100km/h
↓Grand Lancer 110km/h
↓Lancer io 1.8 110km/h
我的一日夥伴剛好是藍色的，與我家小藍很配，體驗活動隨車附一位已辛苦好幾天的人肉導航機，喔不~是辛苦的"百八小天使"
↓與原廠人肉導航機，喔不，是小天使討論後，先來到草屯寶島時代村
↓經濟部中台灣創新園區，路過的
很有特色的一棟建築物
↓921地震公園暨南投縣國際會展中心
↓中興新村中興會堂，會堂前有個大操場，假日遛小孩的好地方
↓中興新村某個無尾巷
↓南投埔里酒廠
↓晚上點燈分享
↓尾燈L型導光條，車款辨識度極佳
↓非遇大雨、濃霧請勿開啟後霧燈
↓非遇濃霧請勿開啟前霧燈
小弟剛好家裡是開LANCER io，簡單不扼要的比較兩者差異
一句話"全新GRAND LANCER大勝 LANCER io，除了外觀"
只有一句話會被砲飛吧!
本次選擇體驗的是安靜、舒適取向，熱血部分就草草略過了
操控-旗艦版的MDSS ADV懸吊則是熱血/舒適取個平衡點，冷胎壓33PSI 熱胎壓約35PSI，舒適度尚有，高速公路切換車道，韓都魯隨轉隨切，不拖泥帶水；平路則支撐性佳，迴轉時不會突然的軟一下再轉，但低速經過路邊的水泥水溝蓋，高度落差約5CM，就真的滿跳滿不舒服的，但彈跳中卻硬中帶Q，我想過5000KM後，舒適度應該會好一些
外型-與2011前的Lancer fortis輪廓頗像，鯊魚頭是經典
安全性-車身結構加強；全車系主動安全滿分，低階款被動安全有待加強；駕駛側雙預縮式安全帶設計；盲點偵測全車系可選配；後座配有一組isofix裝置及兩側安全帶ALR形式、中央ELR形式，還是很納悶isofix裝置的數量
舒適性-座椅發泡棉變軟變厚實較舒適，對照Lancer io座椅是比較硬較包覆感；座椅增加大腿支撐、座椅椅面寬度加大；後座3組頭枕；中規中矩的車室空間。
行李箱空間-2大1小夠用加推車(非戰車型)，2小(5歲前)的話可能就要規畫空間配置或增加車頂箱了，綜觀競爭對手中，稍小了一些。
動力搭配-JATCO CVT8變速箱幾乎沒有改款前在時速40時，放油門的頓挫感，起步與加速也較舊款輕快、迅速許多，半天試駕市區/高速 7/3油耗約12.5km/L，全程無熄火、空調20度C。起步與加速跟舊款(已跑5.5萬公里、偶而大腳的變速箱記憶)相比是反應再稍快一些，可能是習慣CVT特性，在與其他網友交換心得時，對於變速箱慢好幾拍是稍微比較無感的，但其他網友表示4速自排變速箱的加速與反應比CVT快速許多，CVT還是著重在順暢的行駛感受，了解它的特性，落差感會比較小
隔音-拜原廠NVH隔音減震工程，這點是大勝舊款，可以省一筆費用，尤其是輪拱跟防火牆，雖說4J10車外噪音不小，但在車內加速時噪音被抑制得很好；輪拱隔音則是沒話說，原廠16吋圈胎組合的就不知效果了，回程時經過一樣的路段跟國道6號，只換上ve302全車完全沒做隔音的lancer io相比，當下真想拿耳塞塞住耳朵
，換回自家車當下頗不習慣。其他-以往Lancer io/Lancer fortis車友都會遇到的避震摳摳聲，倒是沒有聽到；冷氣壓縮機的聲音也減輕很多。
-總結-
試駕當日清一色是旗艦版是讓我小小的失望，MDSS操控是無庸置疑的，但就是想體驗強化後的一般版是否擺脫經過連續凸起物時，晃呀晃的操控感，畢竟我是開軟趴趴的io，把原廠胎換掉後，是比較有信心，但避震體質還是不變，沒體驗到一般版實屬可惜。
以我是舊車主來說(雖然只擁有5年)，俗稱的鯊魚頭外觀、4B10沿用，其餘用新款的，尤其是主動安全是很有吸引力的，可惜往日只能回憶...
你問我會想換嗎? 進化那麼多，尤其是循跡防滑控制系統，是有那麼一點點動心，但曾經有脫水機差點載不回家窘境，以及體驗過outlander之後，頓時理性了一下，不是Grand Lancer不好，是滿足不了個人需求；如果是老車換新車、首購族、不想開制服車、房車優先或是一開就是十年的，則是值得推坑!
新改款確實修改了一些老問題，更進步了質感、隔音、操控，保修體系也很方便，誰說安靜、舒適、熱血不能一次擁有! 有興趣的可以值得一試!
感謝中華三菱與MOBILE 01舉辦這場網友體驗活動，半天的體驗更能發掘車輛的優缺點，此外最辛苦的莫過於車廠工作人員了，當了一個下午的人肉導航機
以上是 "GRAND LANCER限量試駕搶先體驗" 活動，圖文傷眼之處請見諒，並請不吝的給予支持與鼓勵，後會有期
↓New Outlander體驗
外在、內在有感進化-new outlander完成舒適、靜謐、穩定的移動生活新體驗
↓給予看到這裡的網友小福利，同場加映私藏照，明明有參加的都有拍
