最近想換部五期新堅達請問各位大大它的實際油耗及性能謝謝
2013年11月初交車、10尺木床、5尺昇降双管尾門，時速80公里/轉速2200轉,
90/2400,100/2600,110/2800,120/3000.
市區80%,高速公路20%,平常載重500公斤以下80%,500-800公斤20%,
空車總重2830公斤，沒開冷氣1公升可跑約8-9公里(未裝帆布及鐵架),
中山高林口，三義爬坡道五檔輕鬆直上(載貨),新莊區寿山路空車4檔，
載重3檔。
柴油微粒濾清器，積碳約5格左右在時速80公里以上會自動清洗再生，
清洗再生時引擎聲音變大，至今還沒机會用手動再生(8-9格左右).
扭力大，加速快，高速行駛蠻穩的，引擎聲音相當安靜。
缺點是價錢實在太貴了，謹此供有需要的參考。
p223131 wrote:
taco360807...(恕刪)
MITSUBISHI FUSO、FIAT戰略結盟第一步！
AUTONET記者：蔡致堅(06/21/2007星期四)
已經從谷底爬出來、逐漸打出一片天的日本MITSUBISHI FUSO，不僅在當地推出Hybrid商用車，如今更成功地將腳步踏入國際，和義大利最大車廠FIAT採戰略合作模式，除了可提升品牌形象，亦能增加獲利。
雖然仍隸屬於DAIMLER CHRYSLER，不過MITSUBISHI FUSO仍有其品牌和商品魅力，因此與歐洲FIAT旗下的FIAT Powertrain Tecnoligy在日前簽署全球戰略備忘錄，計畫從2009年起由MITSUBISHI FUSO提供小型巴士、商用車專用引擎給FIAT，說穿了就是代工事宜。
早在這回簽署備忘錄之前，DAIMLER CHRYSLER集團與FIAT就已經在雙方合作上做多次沙盤推演，經審慎考量後決定由MITSUBISHI FUSO擔綱重責大任，將最優秀的技術傳達給歐洲市場，此外在高油價時代若能獲得經濟型引擎，這對市場而言絕對是利多，這點可是MITSUBISHI FUSO的強項；且若要自行開發在費用上勢必比尋求OEM更高，所以FIAT才希望由MITSUBISHI FUSO代為生產製造小型引擎。
而這項跨國戰略合作案，有不少零配件供應商都相同，因此在以量制價的優勢下，必能有效壓低成本，創造雙贏的局面。
三菱扶桑卡客車（MFTBC）發佈了今後將要上市的小型卡車「Canter」所配備的柴油引擎「4P10」系列。該系列為3.0L排量直列4缸機型，利用可變截面渦輪增壓器（Variable Geometry Turbocharger）可增壓至1.45bar。重量較原來減小7％，減輕了23kg。配套使用此次同時發佈的變速箱「DUONIC」，燃效可提高8～10％。
新型引擎由MFTBC與義大利飛雅特動力科技公司（Fiat Powertrain Technology）共同開發，在歐洲採用「F1C」的名稱銷售，目前已被很多商用車採用，供貨量達到了35萬台。以半成品狀態從義大利進口，然後安裝上在日本採購的部分部件。
4P10有「4P10T1」、「4P10T2」、「4P10T4」及「4P10T6」四款。沒有改變硬體，只按照控制裝置的設計藍圖分成了4款。扭矩分別為260N·m、300N·m、370N·m及430N·m。其中，430N·m扭矩的「4P10T6」將配備於以前採用4.9L排量「4M50」的車型，實現了從4.9L降至3.0L的大幅小型化（Downsizing）。
新型引擎的最大特點是在卡車用柴油引擎中首次採用了壓電式噴嘴。噴嘴為博世（Bosch）公司生產的「CRS3.2」。最高共軌壓力可達到180MPa。採用壓電式噴嘴一般是因為響應性及控制精度高等多種原因，但此次採用這種噴嘴的最大原因則是尺寸比電磁式短。噴嘴的上端與鏈傳動箱上部一樣，同為決定引擎高度的位置。由於Canter是平頭型（Cab Over）卡車，引擎很高的話，會對駕駛艙底部相互干擾，導致無法設計佈局。（記者：濱田 基彥）
■日文原文
三菱ふそうトラック バス、新エンジン「4P10」にトラック用エンジンとして初めてピエゾ式インジェクタを採用
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其實FIAT集團的汽、柴油引擎研發丶創新技術能量很強…
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