買了zinger開了一段時間
雖然覺得車不錯 可是愈熟悉以後 愈發不懂他的造車理念
zinger使用challenger分離式大樑底盤設計
我們都知道 分離式大樑底盤設計剛性較高
適合越野 也適合載重 缺點是較貴 較重 較不舒適
越野這點 應該沒人會把沒4WD的zinger開去關西教練場或大肚山散兵坑
頂多就林道這些一般轎式底盤休旅車能走的路
載重的話 雖然zinger的高剛性底盤能負重
可是後懸卻不是貨車用的板狀彈簧 而是較舒適的圈狀彈簧
就算底盤能高載重 避震卻不一定能受得了
有這兩點疑慮 為何zinger還要用較貴 較重 較不舒適的challenger底盤??
勁風 wrote:
買了zinger開了...(恕刪)
去看2005年中華汽車發表Zinger的定位,就不意外. 在沒引進國產Outlander之前,中華是把Zinger當成本質SUV在推(當初可不是像現在當商旅車為導向). 所以設計中心買舊一代Pajero 底盤技術不意外,中華汽車原本想靠"本質",可以吸引客戶來購買. 沒想到大家不買帳,再加上Outlander 賣相太好,所以Zinger就變成很詭異的商旅車了(有很多不懂得人是把它當貨車).
這篇對於車廠定位與Zinger隔音好的原因講的很好
http://newcar.u-car.com.tw/overall.asp?modelid=193
如果站在產品規劃者的立場去看,用Pajero底盤技術一點不意外,而且本來是拿來當賣點,沒想到台灣消費者不買帳(Pajero是什麼鬼....)
但我們這些本質迷不就賺到了嗎? 我也超愛Zinger的底盤
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