回想國中國小時，班上總有些成績優秀、體育美術嚇嚇叫，又彈得一手好鋼琴的同學，剛開始心裡會埋怨老天怎麼那麼不公平，似乎所有優點都給這些模範生拿去了，但偏偏他們又是那麼容易相處，終究還是成了好朋友。坦白說，過去小編偏好開歐系鋼砲，並不算是個Honda迷，經過這次原廠安排的兩天一夜花東試駕行程，小編才深深體會到FIT － 這部Honda全球戰略性小型掀背車的全方位優勢，以及Honda在造車工藝上的執著與用心。如此五育均衡的模範寶寶，註定要成為領獎台上的常客。
Text / Photo: Davy Chen
攝影器材：
Canon 350D
Tamron 17-50mm f2.8
Canon Speedlite 580EX
會說FIT是位模範生，除了源自於小編自己試駕後的主觀感受外，還包含了相對客觀的一大串得獎紀錄及銷售數字，消費者是很現實的，並不是媒體喊好就會掏錢買單，產品本身的競爭力強弱才是決戰核心。
2001年初代FIT登場後，勢如破竹地拿下全球各大汽車獎項，從原產地日本的2001-2002 Japan Car of the Year、2002 Nikkei BP Design Award Product section金牌獎、2001-2002 Internet Car of the Year，到歐美洲的2002 Car of the Year (UK)、2004 JD Power Award (Germany)及2007 10 Best by Car and Driver (USA)等，一共超過110項大獎，真的是獲獎無數。同時，在上市隔年更打破了Toyota Crorlla蟬連33年的銷售冠軍紀錄，成為日本市場名符其實的當紅炸子雞。
▼ 2001年登場的初代FIT，走的就是高頂、注重空間運用的掀背車概念，連二代車型算在內，至今已銷售超過250萬部。
▼ 從新一代FIT車尾造型上，仍能看出與第一代FIT相似的調性。
狹著初代FIT餘威，第二代大改款車型於2007年10月問市，馬上奪得2007-2008 Japan Car of the Year獎項，更連續11個月穩坐日本銷售冠軍寶座（2007/11 - 2008/9，月掛牌數從14702到25633部不等），聲勢驚人！
回到國內，台灣本田於10月24日正式向國內大眾發表新一代國產化FIT，到月底的短短8個掛牌日內便交出542部的好成績（包含提早接單），登上國內國產房車銷售第8名，看來Honda Taiwan月販千部的目標應是指日可待。
講了那麼多FIT ”過去” 的豐功偉業，不免讓人有點興奮且心跳加速，然而，面對這個國內市場的超級新兵，我們還是得靜下心來，花個兩天遠征花東，細細品嚐FIT是不是真的那麼迷人。
Appearance – 外觀 / 設計
▼ FIT的造車概念相當簡單而清楚 － 來自Honda的MM思想（Man Maximum，Mechanism Minimum），換成中文就是車室空間極大化與機械空間極小化，從第一代FIT開始的具體作法為將油箱配置在車體中央（由後座下方移到前座下方），透過創新性的Center Tank Layout，提供平整而寬廣的後座空間。雖然車長僅比初代FIT增加55mm（軸距增加50mm），二代FIT的A柱卻是足足向前移了12cm，前檔風玻璃也同步向車頭大幅延伸，與頭燈尾端幾乎相連，營造出短小精悍的車頭造型，視覺上更為緊緻。
▼ 單廂式高頂車體以及向前後擴張的四個輪胎，讓FIT從側面看去像是一部Mini Van，不過在俐落的鈑件曲線雕琢下，更多了幾分Sporty。
▼ 高聳車尾配上菱角分明的折線與尾燈告訴我們，這是一部全新世代的車型。
▼ 這天，經過50分鐘的飛行及15分鐘車程，我們來到Honda Taiwan位於花蓮市的展示中心，也是兩天一夜試駕旅程的起點。
▼ 新潮摩登的爵士藍FIT VTi-S，停在充滿傳統文藝氣息的木雕館建築旁，有著古今交錯的衝突美感。
▼ HID？很可惜地並沒有出現在FIT身上，選配清單上也不見蹤影。
▼ LED尾燈是日本及台灣市場的特有配備，這點倒是挺符合國內消費者的口味。
▼ VTi-S車型標配附方向燈的電動收折後照鏡，VTi則是將側燈設置於前葉子板上。
▼ 比前代面積更大的A柱三角窗，能降低視覺上的死角。
▼ 前檔玻璃向後延伸，讓FIT有著同級小車中少見的明亮及開闊感。
▼ VTi-S車型標配由台灣Bridgestone所生產的Turanza ER370輪胎，胎塊細密噪音低，尺寸則是較少見的185/55R16，日後的換胎花費可能得比其他車種多一些。
▼ 等級較低的VTi車型則是小一號的175/65R15，輪框造型也較保守些。
Interior – 內裝 / 配備 / 空間
▼ 二代FIT的內裝鋪陳乍看之下頗為繁複，不過按鈕不多，操作上很easy，類鈦銀色的大型飾板，是為整體質感加分的重要功臣。另外，中控台上緣向車頭大幅延伸，讓小編一上車就有彷彿開著休旅車的錯覺，坐在駕駛座上幾乎看不到引擎蓋，建議新手駕駛還是乖乖選配前後車距雷達輔助吧！（不過前後加起來要$10240元…
）
▼ 平心而論，初代FIT的內裝配色及造型在當年已是相當新潮，時隔六年後，Honda工程師繼續在此基礎上再次進化。
★Photo above was collected from Honda Media Website.
▼ 三幅方向盤造型向自家二哥Civic看齊，不過卻少了音響控制鍵。
▼ 儀表板和前代一樣為三環設計，配色上改為較具親和力的黑橘雙色。
▼ 入夜開啟小燈後滿是暖暖橘光，和前代的藍紫白配色風格大為不同。
▼ 火紅色的警示燈按鈕如果改為Engine Start Button應該會更棒！
▼ 全車系標配的2 Din音響由Panasonic代工，擁有基本的CD、Radio、MP3及Aux-In功能，VTi-S車型還多了六片式換片箱及後座喇叭。
▼ 空調部分仍是由手動調整風量及冷度，同級距中應該只有Suzuki Swift GLX以上才配置恆溫。
▼ 雙開式手套箱的深度還算不錯，下方還貼心地設計了一個放置名片或回數票的收納處。
▼ 重點來了，FIT全車的置物空間真的很多，光是放飲料的地方就有10處…
▼ 絨布座椅沒有誇張的外型，不過在小編兩天的長途旅程中，盡職地扮演著讓駕駛者免於疲累的角色，一天開超過150km的市區道路也不曾感到腰酸背痛，這點讓小編為FIT的乘坐舒適性大大加分。
▼ 除了基本的前後、傾倒角度控制外，還能對座椅進行上下達50mm的高低調整，滿足各式身材的駕駛者。
▼ 後座的造型很像沙發
，平整的椅面及加長輪距（比前代加寬20mm）可讓三名成人同坐時，不會擠得像沙丁魚一樣。
▼ FIT車身僅有3900mm，卻擁有同級車中的最大軸距，（Mitsubishi Colt Plus雖同為2500mm，但車長已超過四米一），膝部空間比前一代成長了4cm，一般身材的乘客都能得到舒適的活動空間。
▼ 由於油箱已移至前座下方，讓FIT的後座從側面看長得有點像電影院的椅子，以ㄇ型鐵桿支撐平整的地面。
▼ 椅面向上拉時，鐵桿往下一扳就能固定住。
▼ 後座左側下方還特別設計了一個文件置放空間，將兩個旋鈕轉開便能開啟。
▼ 後座立起來後便進入FIT特有的Tall Mode增高模式，與平整化地板搭配起來，可放置高達1280mm的長型物品。
▼ 一般情況下行李廂容積為384L，大型行李箱也能輕鬆放入，不過令人納悶的是，後障板竟然要選配，而且還不便宜…（$6950大洋
）
▼ 透過座椅上的One-Motion平倒拉桿，就能將後座座椅以6/4比例放倒，同時，即使前方座椅已退至最後方，後座座椅也能完全向前傾倒至水平。
▼ 前方座椅能向後倒至幾乎水平（拍照時忘了放倒
），此時可放入長達2.4m的物品，帶衝浪板也不是問題！
▼ 時下最流行的腳踏車當然也是輕鬆上車啦。
Powertrain & Handling– 引擎 / 變速箱 / 操控
▼ 行文至此，相信大家已經對FIT雙眼及伸手可及處的優點有所認識，接下來小編就要和大家報告，那德智體群美中的體育項目，FIT究竟強在哪裡。
▼ 有別於其他日系品牌，普遍以自動車為名登記公司，Honda的全名可是”本田技研工業株式會社”，技研二字不僅代表創辦人本田宗一郎生前對賽事、競速的執念，同時，也反應在日後Honda以研發為主、行銷為輔的企業精神上。一直以來，高轉速大馬力的引擎可說是Honda的技術指標，從B16B、B18C Type R到近代的F20C等（分別搭載於Civic EK9 Type R、Integra DC2 Type R及S2000 AP1），不斷創造出超過100hp/L的驚人輸出，是全球四缸量產自然引擎製造商中的佼佼者。雖然二代FIT所搭載的1.5L L15A引擎，沒有驚世駭俗的8500rpm超高轉速，但也承襲了Honda引以為傲的i-VTEC可變汽門正時系統，120hp最大馬力仍為國內同級車中之冠，14.8kgm的峰值扭力更是直逼排氣量多100c.c.的Mitsubishi Colt Plus。
▼ 除了動力輸出高人一等，那全新開發的五前速自排變速箱更是為了FIT的運動分數錦上添花！
▼ VTi-S車型比VTi多了一組方向盤撥片，當場又進化成五速手自排，D檔下可直接進退檔，停止變檔的10秒內會回到全自動換檔模式；而在S檔位下進行撥片換檔時，可將轉速一口氣拉到斷油都不會自動進檔，將檔位操控的自主權100%交還給駕駛者，讓FIT光在硬體規格上就比對手性能化許多。
▼ 在實際上路前，小編其實對搭載ETC電子節流閥線傳控制系統（Drive-by-Wire）的FIT在起步加速上沒有太大信心，一來，從帳面數字看來，這具L15A引擎的峰值扭力要到4800rpm才出現；二來，以過往的經驗，採用電子式油門的平價車，起步總是有點慢半拍…不過，這一切都在踩下油門後得到釋懷，FIT的起步反應非常靈敏，油門重一點，車身就馬上向前躍出，隨著緊踩的踏板，轉速飛快地來到6600rpm，沒有低轉速扭力薄弱的現象，不僅市區起步開起來輕鬆寫意，高速衝刺時也是熱血萬分！雖然沒有實測數據，不過我想FIT榮登同級距加速王應該是沒有問題。當然，世上也沒有十全十美的車，FIT車室隔音似乎較為簡化，轉速超過4000rpm時，可以明顯聽到從車頭傳來的引擎運作聲浪，算是FIT美中不足的地方。
▼ 花東地區的縣道又大又寬，山路路面品質也比台北來得好，正是試煉FIT操控的最佳場所。在山路遊走時，小編發現FIT變速箱非常討喜的一個優點，就是當駕駛者在S檔以方向盤撥片控制檔位時，是完完全全的鎖定”目前檔位”，而不是像一般手自排車的鎖定”最高檔位”，可以避免所有無預警的Kick-down，想用幾檔跑山路就用幾檔，達到與手排車相同的自主度，這點小編一定要給FIT五顆星
。隨著在山路中的腳步加快，速度感應式方向盤從40km/h時的輕盈轉為重手，操控上也更加自在，不過如果Honda能調得再重一些，相信能為駕駛者換來更多路感。在幾個大下坡急彎中，小編發現FIT後輪的循跡性相當好，即使因入彎稍快造成輪胎嘶吼，車尾仍是一派安穩，不像Mazda 2後輪那般靈敏，可說是容易掌握的轉向不足，只要將配胎升級一下，相信FIT的操控樂趣不會輸給過去的國產五六代Civic。
▼ 東台灣的晴空非常迷人，在花蓮沿海某咖啡館內取景的同時，一度彷彿忘了自己正在工作…
▼ 兩天下來，小編深深感覺到FIT真的是個萬人迷，走到那兒都有民眾想要和它合照留念。（瞧那老哥的pose可酷的勒
）
▼ 回到Honda花蓮展示中心時檢視了一下平均油耗，這兩天胚來胚去，還有14.2km/L的油耗表現，算是挺不錯的。
▼ 最後，附上兩張已加裝原廠空力套件的FIT VTi照片，這組由Honda子公司Modulo出品的大包共有五件，包括前後下擾流翼（$9900及$8500）、LED擾流側裙（$24500
）及尾翼（$4950），花費不貲。
▼ FIT的選配清單共有39項配備（包括外觀、內裝Carbon飾板及DVD影音系統等），算了一下，全部包回家要花超過25萬元。
Honda FIT VTi’s brief specifications
長×寬×高：3900×1695×1525mm
軸距：2500mm
車重：1100kg(VTi-S 1105kg)
引擎設計：L4 1.5L SOHC i-VTEC
最大馬力：120hp/6600rpm
最大扭力：14.8kgm/4800rpm
變速系統：五速自排(VTi-S 五速手自排附換檔撥片)
傳動方式：前置引擎 / 前輪傳動
懸吊結構：前麥花臣 / 後拖曳臂
輪胎尺寸：175/65R15(VTi-S 185/55R16)
安全氣囊：2具
市區油耗：11.09km/L
高速油耗：17.63km/L
平均油耗：14.5km/L
建議售價：57.9萬元(VTi-S 59.9萬元)
結語
不可否認地，FIT定價不低，標準配備也非全然齊備，許多配備還需加價選購，不過小編認為整體來說瑕不掩瑜，光是那120hp i-VTEC引擎、五速手自排變速箱、四輪碟煞以及良好懸吊設定，就能讓FIT在運動項目中拿到高分，並直接提升產品價值，此外，它還擁有可靈活運用的超大室內空間。對小型掀背車有興趣的朋友們，不妨抽空去展示間試開實車、認識一下這位模範生吧！
，但是給我恆溫空調
，看看那個空調按鈕，我又不是要買六年前的舊車，價格高人一等，不要再說本質好這句話乎巄我
。
