FIT試乘心得(省道、山路)

今天送愛車(K8)去換軸承防塵套，"順道"(其實有上網預約)試乘了FIT頂級款。

以下很多比較都是跟小弟朝夕相處的原廠K8(AT)相比，
有K8的朋友可以當作參考。

車內空間變化及應用的部分，很多朋友都有分享了，
比起K8，不管前座後座頭部空間都好許多，不會有壓迫感(小弟身高近180)。
如果有朋友坐後座覺得背被東西頂到很不舒服，甚至覺得他X的這甚麼爛後座的話
那你可能是沒有把後座頭枕拉起來，該配備平常可以收起來是為了營造後方視野的寬闊感。

坐進駕駛座，關上車門，喔賣尬，好安靜，因為K8的隔音很糟XD。
跟Civic 8相比，感覺隔音效果要再好一些，總而言之，都很不習慣XD。

業代跟著上了車，小弟也調整好座位跟方向盤，推入D檔位，緩緩駛出營業所。
FIT的視野相當的寬闊，可以用心曠神怡來形容，兩側後視鏡的可以看到的角度很大，
後座頭枕收起的功能，讓正後方也少了許多視覺阻礙。
整體來說，可以很容易掌握愛車周邊的任何狀況。

一開始車流量較大，採取一般市區的開法。
FIT的電子式油門對於踩慣鋼索式油門的小弟而言，一開始有些不習慣，
起步算是蠻輕快的，比起K8好很多，正覺得納悶，但稍後就發覺了原因。
懸吊部分，阻尼應該是比Civic 8軟調一些，但處理路面坑洞較為舒適，
雖然不知道騎它國家FIT是否也是如此，但相信會更適合女性駕駛喜歡的風格。

在合適的地方進行加速測試，排入S檔以換檔撥片進行操控，
一檔起步後全油們衝刺，約2秒多就聽到斷油聲大作，時速才4X左右，
換二檔繼續衝刺，不到100就要換3檔，倒是3檔開始加速力道跟原廠K8(AT)三檔相仿，
可以推測FIT的一、二檔齒比較密，三檔以後比較疏，應該是為了兼顧起步力道跟油耗的設定
(市區起步為一檔，市區低速巡航三檔，高速巡航用四、五檔)
FTT的單凸引擎出力表現跟D16類似，但5AT讓FIT比K8跑起來還輕鬆許多。

接下來是山路彎道的部分。
首先是爬坡超車，以時速40左右S檔位撥片退二檔抓前車，
拜齒比設定之賜不會太辛苦，但畢竟是1.5的排氣量拖著1.1噸的車重，不能要求太多。
先前市區道路時已感覺阻尼似乎比較軟，有些擔心彎道表現...

超車後前方淨空，確認道路上的狀態開始加速，令人驚喜的是，
高速灣道雖然還是稍有軟腳，但整個底盤的支撐性還是給人一定程度的信心，
阻尼大約與K8改裝KYB黑筒時要軟一點，但是彈簧的磅數比K8原廠要硬一些，
個人認為FIT只要稍微提升阻尼再降一點車身，會是一台好玩的居家車。
只是FIT的電子輔助動力方向盤，讓車身轉向時的路面回饋太少，這是小弟唯一不滿的部分，

接下來是急下坡S型彎道，這個路段前輪會稍微失去抓地力又立刻恢復，
接著馬上進入轉折點後再出彎。
FIT入彎時，原廠低噪取向的配胎發出了抗議的聲音，底盤支撐性依然稱職，車頭的指向性還蠻不錯的，
雖然比起K8鈍了點，路感也模糊了點，但車身仍然穩健的衝向轉折點，
此時後方的防傾發揮了應有的功效，車身動態轉換靈活且讓人安心，順利出彎。
至此感覺本田雖然在FIT的懸吊上做了小車必須的妥協(前麥花臣後拖曳臂)
但可以確定的是，已原廠車的標準來看，FIT身上依然流著本田的操控血統。

至此開始放慢車速，一邊與身旁的業代聊天，一邊龜速返回營業所。

整個過程可說是蠻愉悅的，
也感謝這為業代很勇敢的陪小弟做各種嘗試XD