雙A臂vs麥花臣

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TOYOTA Camry（前後麥花臣）試駕(車訊網)

HONDA Accord 8th(前雙A臂後多連桿） 試駕(yam-天空愛車誌)

小弟認為這個級距的房車要有「很會跑」的底盤，
是有困難的，但是底盤的穩定性車廠仍然可以下功夫。
否則超過極限的瞬間會發生什麼事，Who knows?

雙A臂(Double Wishbone)神話大可不必膜拜，
但雙A臂的確是賽車懸吊，
麥花臣不是不好，
但是以底盤性能一拜來說，
麥花臣要下的功夫可能要多出不少。

以下圖檔連結自維基百科及國外網站http://www.roversd1.nl/



↑一般車輛，黃色部分即為雙A臂的主要架構
看起來體積很大又很複雜對吧？這就是現今一般房車捨雙A臂用麥花臣的主要原因
就算是HONDA也從善如流，
「前後雙A臂」在中型房車Civic只用到六代，Integra只用到DC2，往後的世代僅後懸吊採雙A臂。
(感謝網友chrishu提醒)




↑賽車上的雙A臂。事實上是賽車先有，然後才運用於房車。










↑麥花臣(MacPherson)

大家不妨從圖片想像輪胎受力上下震動時，
整個懸吊形變時，兩種懸吊形式輪胎與地面接觸方式的變化，
就不難想像雙A臂在運動性能上的的「先天優勢」了。