其他都是同軸式
台灣 目前 只有 Prelude 是 e-hev 四代 i-MMD 平行軸式嗎？
其他都是同軸式
其他都是同軸式
n7 wrote:
台灣 目前 ...(恕刪)
北美市場：依目前 Honda 官方技術說明與新聞稿為準，已明確導入「平行軸」兩馬達 e:HEV 架構的量產車款為 Accord Hybrid（2023+）與 CR-V Hybrid（2023+）；Prelude屬未量產或規格未完全公開的未來車型，是否為平行軸仍待官方定案。
台灣市場：截至目前，台灣已販售的 e:HEV 車款中，沒有任何一款能被官方資料確認採用平行軸架構；未來若導入的 Prelude 或其他車型，其是否為平行軸仍需以台灣規格書或官方技術說明公布後才能確認。
各大媒體與報導都指出 Prelude 採用 Honda 最新一代 e:HEV 混合動力系統（2.0 L 引擎 + 雙電動馬達），並新增如 Honda S+ Shift 模擬換檔功能 等創新控制，但這些資訊都未提到 機械上是平行軸配置 或特別強調類似 Accord/CR-V e:HEV 的平行軸總成結構。甚至 Wikipedia 的 Prelude 條目也只是說明它搭載的是與 Civic Hybrid 類似的混合動力架構，並沒有提到「平行軸」。
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平行軸兩馬達架構的主要優點,在於改善高速與中高速負載工況的效率與一致性體感。
依本田對外技術說明,平行配置的目的之一是提升馬達系統在允許扭矩,高轉速運轉等面向的能力,並在整體包裝可控的前提下,讓動力切換與扭矩分配更容易做到平順且線性。
實際體感上,若控制策略也配合提高高速直驅或接近直驅的使用比例,就更可能呈現踏板回饋較直覺,聲浪與車速關聯較一致,長途巡航較不疲勞等特性,這些特性對中大型房車或較重的 SUV 往往更有感。
相對的代價,主要落在成本,包裝,與系統整合複雜度。採用平行軸往往需要不同的齒輪與軸系配置,也可能帶來更高的製造與組裝要求,進而提高總成成本與品管難度。
同時,為了兼顧馬達,逆變器與引擎在長時間負載下的穩定性,散熱與熱管理設計通常更關鍵,在小車平台上更容易碰到空間與成本的限制,因此不一定適合全面下放到每一個車型與級距。
最後是體感取捨的邊界要說清楚:
平行軸本身不是保證,它提供的是更大的硬體與控制空間,但最終表現仍取決於整車的齒比設定,隔音與 NVH 目標,以及控制策略對引擎介入程度的取向。
因此它最容易展現價值的舞台通常是高速巡航,載重變動,以及中高速再加速等場景;若車型以都會短途與價格敏感為主,平行軸帶來的好處仍可能存在,但相對更容易被成本與包裝代價抵銷,同軸式在都會移動來是相當合適的設計。
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