我們都知道
HONDA 開一朵小花比較節能
據我所知,我的HONDA CRV 5.5
開一朵小花
是4缸中少一缸噴油來達成節能的目的
當然車子比較沒力
請問大神HONDA FIT E HEV 電油
按下一朵小花後
他是如何節能的 ?
牛鈍 wrote:
我們都知道HONDA...(恕刪)
https://www.hondaofclevelandheights.com/blog/understanding-honda-eco-assist-a-comprehensive-guide/
Civic e:HEV 的 ECON 是用軟體把整套油電系統調成「比較懶得給力」的工作模式：油門對應會被刻意放鈍，同樣踩下去，系統要求的動力比較少，引擎與電機比較不會一下被拉到高輸出區；ACC 與巡航時的加減速也變得和緩，減少頻繁大腳補油與急收油；空調壓縮機與風量會偏保守，從「很冷」退到「剛好涼」，少掉一大塊持續的耗電耗油負載。
混動控制邏輯上，ECON 會在電量允許時多留在 EV 或低負載串聯模式，需要發電時讓引擎儘量待在高效率區連續工作，而不是短暫開關亂跳；高速巡航則以較低轉速、較穩定扭力維持車速，減少轉速和負載大幅波動。
這幾件事加總的效果，就是抑制瞬間大功率需求、降低空調與附件的平均負載、讓引擎更多時間待在「甜蜜油耗區」，並透過較提前收油與和緩減速提高再生煞車比例。
對駕駛而言，你會覺得車子「沒那麼衝、涼得慢一點」，但在通勤、市區或不趕時間的巡航情境下，油耗通常能實際改善幾％到一成左右；若你本來就開得很溫柔、冷氣也不開爆，ECO 的節能空間就會變小。
換句話說，它的本質就是：用電腦幫你把「理論上該怎麼開才省油」那套行為強制化，犧牲一點爽度，換回較穩定且可預期的節能表現。
牛鈍 wrote:
我們都知道HONDA...(恕刪)
這我不清楚，我11/7交車開到現在有880公里，
第一桶油開了707公里就到剩一格，加滿是32公升，
換算一下油耗約22，前面都是通勤居多，每天爬虎頭山，上去都要開sport，約一公里多，都會掉 (22.5掉成21.7之類的)，回程再用B檔回充，
後來發現過彎可以用換檔撥片回充代替煞車，這樣開有23以上，
然後開高速公路來回娘家就掉下來，我就發現原來用ACC定速，電腦是看規則的，
並不是節能開法，也就是說電腦有偵測到要保持安全車距，他就會煞車，
反之沒有車，他就加速上去你設定的110，不節能的開法，
第二桶油，我開到現在只掉一格多，第二格還沒顯示掉，
honda connect 顯示有88%，里程開了174公里，儀錶顯示25.4，最高時有27.8，
我的心得是上班時改走緩上坡的忠義路振興，下班再走虎頭山下坡用B檔回充，
而市區用D檔normal，滑行用撥片回充，這些都用Normal就好，
高速時或平穩速度時再用E-con，因為E-con真的沒有加速力道，感覺就是會拖，反而不好控制力道，
速度上去，平穩沒什麼紅綠燈的再開E-con，然後，若要節能，開ACC的路段要慎選，
還有高速110 100不會比市區節能，真正節能約在60~80區間，官方公布的26.18市區應該有可能的。
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