【海外新訊】Honda 次世代電動車 0 Saloon / 0 SUV Prototype 於 CES 全球首發，同時披露「ASIMO OS」作業系統概念！

又到了一年一度的CES國際消費性電子展，在今年的2025 CES中，Honda舉辦了「0 Saloon」及「0 SUV」兩款Prototype原型車的全球首發；除此之外，Honda這次還披露了由他們原創的全新車輛作業系統「ASIMO OS」的概念雛形，這套系統日後會率先運用於0系列車型。

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代表Honda由「原點」開始思考的0 Series概念，其實在去年的CES上即已成形，當時他們推出了0 Series的「Saloon」與「Space-Hub」兩款極為概念的車型，至於這次的0 Saloon與0 SUV，當然就是去年概念車進化而來的Prototype版本。0 Series車型的重點便是融合了「Thin」、「Light」、「Wise」等三大特色；「Thin」即是採用新開發的超薄型電池組，並透過減少零件數量、優化零件佈局等手法，讓車輛擁有更寬敞的車室空間並達到電動車中少有的低底盤高度。「Light」部分Honda會採用他們源自F1賽場及混合動力系統開發所累積的經驗，以更輕量化、重心更集中的動力系統，結合Honda發展已久的機器人姿態控制技術，讓車輛擁有更穩定的與靈活的動態表現。至於「Wise」部分，則是提供自主開發的車載作業系統架構及應用程式，融入人工智慧來降低系統功耗並透過OTA方式不斷地更新功能。

0 SUV-1

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針對這兩款車型的細節原廠並未透露太多，目前僅能由釋出的幾張照片看出車輛外觀以及內部的大致輪廓。正如其名，Honda 0 Saloon採用的是房車車體形式，不僅擁有相當新潮大膽的車身線條，原廠也說明其可擁有比外部尺碼看來更寬敞的車室空間。相較Saloon版本，由「Space-Hub」概念車進化而來的「Honda 0 SUV」則在車身線條上有相當大的改變，具體來說就是削去了B柱之前的上方空間，讓車身型式由原本的類MPV一舉變身為中型電動SUV。而0系列車型除了會以全新開發的電動車專用架構打造，還會搭載多項新世代技術，包括品牌在全球首次實用化、以Level 3等級自動駕駛技術為基礎構築的駕駛輔助功能，還有能提供高度客製化體驗的全新車載作業系統等。

繼這次的Prototype車型後，0 Saloon與0 SUV的量產版本均計畫在2026年於北美市場率先打頭陣，而後則於日本、歐洲在內的全球市場推出，依照去年所宣布的時程，Honda從2027年開始還會陸續追加包括入門休旅、大型三排休旅、中小型休旅、中型房車等0系列車款，讓0系列的陣容在2030年前達到七款之多。


除了依舊看來很概念的0 Saloon與0 SUV外，這次Honda自主研發的全新車輛作業系統「ASIMO OS」反倒更引人好奇，因為Honda Fans們一定知道，Honda曾在2000年推出一款能自主行走甚至跑動的人形機器人，其名稱就叫做ASIMO。在ASIMO開發完成後，Honda其實也持續不斷地為其加入新技術，就像是識別外部環境，或是理解人的意圖並採取對應行動的自主行為控制技術等，而「ASIMO OS」便是將此類機器人技術融入先進技術，並將自動駕駛/高級駕駛輔助系統（AD/ADAS）、車載資訊娛樂（IVI）系統整合於電子控制單元（ECU）而來的軟體平台。但一樣地，原廠對於這套系統也並未透露太多，僅說明這是運用於0系列的全新作業系統，並可充分實現當初0系列車型設定的「Wise」目標，此外也會與當初推出的ASIMO機器人一樣，為人們帶來驚喜與啟發。當然，就與其他新世代的車載系統一樣，ASIMO OS也可透過OTA方式不斷更新車載軟體的功能和服務，並依照每個用戶的喜好和需求不斷改進。

其中，ASIMO OS搭載的新世代ADAS先進駕駛輔助系統可說是研發上的一大重點。2021年，Honda曾為全新Legend搭載具備Level 3自動駕駛（eyes-off）和有限區域內有條件駕駛自動化的「Honda SENSING Elite」系統，成為全球首家將Level 3自動駕駛設備投入實際應用的汽車製造廠。在此經驗下，Honda相信eyes-off技術的廣泛使用將會在未來實現零交通事故死亡。為此，Honda將與專精自動駕駛軟體技術的公司「Helm.ai」合作，利用AI機器的無監督學習方式（讓AI在沒有正確答案的狀況下進行學習，並自行得出未標記資料的模式和獨特特徵），結合擁有豐富技術與經驗的駕駛人行為模型，再進一步運用人與移動性方面的研究成果來強化協同行為的精準度，讓AI能夠使用更少量的數據進行學習，並擴大自動駕駛和駕駛輔助系統可以使用的場景範圍，就像是在道路上適時禮讓其他用路人，或是在動物闖入車道或物體掉落在道路上等非預期狀況下做出快速適當的反應，而這類判斷甚至對人類駕駛者而言其實都算相當困難。

Honda 0系列車型，日後則將會配備適用Level 3等級自動駕駛機能的系統，並從高速公路交通擁塞時可用的eyes-off技術開始，透過OTA持續更新增加功能；借助Level 3自動駕駛的運用，車輛將會自行負責操作，讓駕駛在前往目的地的途中甚至能觀看電影或是參加遠端參加會議；Honda的目標，便是成為首家將eyes-off功能應用擴展到所有駕駛狀況的汽車製造廠。


正如前述，Honda 0系列車型將會採用單一核心ECU的E&E架構，也就是利用一個強大的單一ECU來管理包括AD/ADAS、動力系統控制和舒適功能等各種車輛系統，為了達到此目標，ECU需要一個能夠提供比傳統系統更高處理效能，同時最大限度減少功率消耗的高性能單晶片（SoC），因此在這次CES上，Honda另宣布他們與日本瑞薩電子公司（Renesas）已經開始合作研發高性能單晶片系統，二家公司的目標為研發出具備運算能力達到20 TOPS/W、並可實現2,000TOPS（Sparse）的頂級AI性能系統。


因應日後0系列的推出，Honda其實早在2023年便與北美的另七間製造商成立了合資企業（American Honda Motor、BMW Group、General Motors、Hyundai Motors、Kia Corporation、Mercedes-Benz Group、Stellantis N.V.、Toyota Motor），並建立名為「IONNA」的充電網路，目標是到了2030年建造至少3萬個充電站，而Honda自身也會持續推動充電網路的建設，確保2030年之前能有超過10萬個充電站可供採北美充電標準（NACS）的Honda 0系列車主使用，並藉由將生成式AI技術的導入，分析從Honda 0系列及充電網路取得的數據，讓消費者能更輕鬆地尋找充電設施並簡化支付方式，提供個人化的充電體驗。

為了實現碳中和的目標，Honda也準備更進一步地利用再生能源，Honda和美國儲能設備公司「Emporia Corp」共同研發了一套家庭能源管理系統（Home Energy Management System），並結合與BMW、Ford一起建立的ChargeScape車輛電網整合（VGI）系統，計畫於2026年開始在北美為電動車主提供Honda智慧充電（Honda Smart Charge）服務，不僅可降低電力成本和碳排放，Honda 0系列車型還可充當虛擬發電廠（VPP）。簡單來說，便是讓車主可選擇一天中電費低且可以利用再生能源的時段進行充電，並在電費高時釋出電力作為家庭用電，在電力短缺時，Honda 0系列車型儲存的電力甚至可以出售給電網穩定電力供應並獲得一些收入。而Honda在油電混合電動車輛研發中累積的電池管理技術，則可最大程度降低反覆充電和放電造成的電池老化問題。