外觀部分，FL5和隔壁的FL4相比，雖然8、9成一樣，但FL5所呈現出的殺氣，直接凌駕於FL4。若以武士和紳士來形容，FL5可以說是帶有紳士氣息的武士，FL4則是梳著武士頭的紳士。另外在車色的色調上，FL5的冠軍白（Championship White）較FL4的星辰白（Plantium White Pearl）來得米黃。
內裝佈局上，除了座椅的設定、數位儀表和中央螢幕的內容之外，FL5和FL4大致上是差不多的。駕駛座的調整為手動，調至最低後，感覺與FL4的高度是類似的，但包覆性與支撐性是比FL4來得更多。方向盤的大小與粗細是跟FL4一樣的，不過在FL5上是採用麂皮材質，讓駕駛更好抓緊方向盤。後座空間與FL4的表現一致，腿部空間大約兩個拳頭，頭部空間兩個指頭。比較可惜的是，後座沒有冷氣出風口，中央扶手置物空間也因為手排的布局，所以空間比較小。尾廂空間則與FL4差不多。
數位儀表的顯示，會根據行車模式做變化，分別有COMFORT、SPORT、R+以及IDIVIDUAL。中央螢幕的內容則有Log R，包含機油溫度、水溫、G值、賽道計時成績等數據，都會顯示在螢幕上。
欣賞完內外觀後，跟業務詢問是否可以有提供試駕，經過他們內部確認後，表示可以，就開始進行資料的確認跟路線的解說。這次的路線距離，較先前FK7跟FL4都還來得長，在看到路線的時候有點驚訝到，看來Honda應該是很滿有心要讓有在考慮FL5的消費者，可以盡情的體驗（有提到在阿賀Marino大橋上，可以催落去）。另一個會加深這個訝異感的原因，是因為這算是考完手排駕照後，第一次開手排上路，而且還是右駕車，雖然有騎過CBR500R一陣子，但多少還是會有點疙瘩。
手續完成後，接著就準備上路了。在起步的那刻，一如預期的，離合器放得稍微過早，就熄火了^^||| 不過抓到感覺後，就能越開越順了。行車模式在到折返點前，使用的是COMFORT的設定，方向盤的重手程度和FL4的NORMAL差不多，屬於偏重但會依然能讓人在市區可以很輕鬆轉向。指向性表現很精準，底盤的反應較為硬朗，大概相當於Focus ST-LINE Lommel X的感覺，過坑洞不會有多餘的顛波彈跳。歸功於Rev match的幫助，換檔的過程中，只要不是轉速差到太多，其實不太會有頓挫感，造成乘客的不適。在市區路況，基本上就如同一些心得文跟試駕影片講得差不多，大部分可以靠3、4檔打天下。
到了折返點後，業務們請我先暫停路邊，稍微解說了一下行車模式，然後切到R+開回去，體驗Civic TYPE R的本質。切成R+後，除了數位儀表顯示改為賽車模式外，方向盤變得更為重手，比FL4的SPORT還要再重一些，懸吊與底盤反應也變得更為硬派，引擎的轟隆隆的聲浪則更為明顯，過彎反應也讓人相當有信心。那感覺直到下車後都還意猶未盡。
整體感想部分，FL5可以說是一台可以兼具日常使用的樂趣車款，同時也是相當適合手排新手或是鮮少開手排的駕駛，而FL4則是一台可以兼具樂趣的日常用車。雖然都是Civic，許多料件、架構是共用的，但可以明顯感受到兩者的取向設定差異。另外就是手排車所帶來的回饋和樂趣，真的是有獨特的浪漫感。
