Honda Civic對台灣市場而言是一款具有重大意義的國產車系，因為早在1977年還是第一代車型身份時、就以在地生產的方式進入台灣，最初以三陽做為品牌、再賦予「喜美」這個中文車名，讓不少人只知喜美不知本田，往後的40年間，很多我們的媒體前輩或者家中的叔叔伯伯們，都是藉由歷代Civic進而認識Honda這個汽車品牌，然而在歷經了八個世代的演進之後，Honda於2016年時選擇為國產九代Civic忍心地劃上了休止符，從此之後，Civic就成為車迷之間永遠的話題，然而在2023年的今天，各位喜愛Civic的鐵粉們終於可以擦乾眼淚，因為原廠在今日正式預告將在五月份導入第11代的Honda Civic。
考量到國內新車市場的消費習性已經不同往日，預計引進國內的Civic也將採用五門斜背的設計，也是繼六代Civic之後，國內再次出現掀背喜美，在車身尺碼部分，第11代Civic設定在 4550×1800×1415mm，軸距長度則為2735mm，這個身型大小相較於同為進口身份的Mazda 3 Sedan的4660mm或是國產Corolla Altis的4630mm，明顯就是小了一點，但是在攸關乘坐空間的軸距表現上，Civic的2735mm則是贏了不少。另外還有在主被動安全防護性部分，11代全車裝載了11具輔助氣囊，Honda Sensing當然也是標準提供，只是LKAS車道維持輔助系統的設定要在時速72km/h以上才會啟動（72～180km/h），原廠表示這主要是為了減少高速巡航時、駕駛人頻繁修正方向盤的負擔。
大家最關心的應該會是動力配置，11代Civic透過一具2.0升e:HEV，以IMMD直噴四缸引擎結合高效馬達一同給予動力，內燃機引擎的部分擁有141匹和18.6公斤米扭力，至於馬達的部分則能夠帶來184匹馬力和逼近傳統3.5升汽油NA心臟的32.1公斤米扭力。
採阿金森循環設計的這具四缸心臟，透過缸內直噴和高壓多段噴射系統，其引擎的熱效率可以高達 41%，綜合兩種系統的Civic e:HEV，不僅可以繳出7.8秒完成0-100km/h的加速能耐，甚至還保有市區27.9km/l、高速21.74 km/l以及平均可達23.7km/l的油耗表現！在節能與性能之間的均衡性值得肯定。
搭載10.2吋數位儀表的11代Civic，能夠提供駕駛人符合新世代的使用感受，而且兩側方向盤快捷鍵就能夠分別控制數位儀表兩側的資訊（左側主要對應多媒體娛樂功能；右側可控制Honda Sensing），另外數位儀表的顯示內容及編排也能在切換之後擁有不同的風格。
中央車載系統一樣也搭載全彩觸控螢幕，加上支援繁體中文的顯示介面，未來使用上也不會構成太多困擾，九吋螢幕的顯示大小視覺上也不會太過小氣，資訊的閱讀還算直覺夠用，主頁畫面可以看到有Apple Carplay的iCon，所以加上未來引進後會採單一車型規格，因此可以確定Apple Carplay等智慧手機連接功能並不會缺席。
補上一張實際請媒體同業的乘坐示意圖，後座乘客身高為168公分，前座同樣也做了一位身高約175公分的乘客，可以看出擁有2735mm軸距長度的Civic e:HEV，後座的乘坐空間還有不錯的水準，拍攝完照片之後後座隨即又擠進了三名乘客，就我自己對橫向空間的體感來說，這一代Civic的表現並不差，不過由於車頂線條為了兼顧流線效果而有明顯下收，對頭部空間的開闊性來說就影響很大。
雖然十代車型國內並無販售，但相比於前代，11代Civic的尺碼也有些微調整，加上縮短了後懸比例，因此後行李廂的空間還增加了32公升、達到405的水準，若是再把底板下方的儲物空間也算在內，總計可以來到452公升的水準。另外行李廂左邊設有一組活動式捲簾，可以拉伸出來扣在右邊的卡榫上，架好之後能夠當作後廂帳板使用、也能增加物品放置的隱私效果，不過由於是軟質結構，所以上面是不能放置重物的。
在今天的媒體預賞會結束之後，雖然台灣本田並沒有公布接單售價，不過已知的訊息是第11代Honda Civic會於Q2第二季左右的五月份正式發表，交車時間也不會相差太多，在上市前應該會先公布接單售價，不過據可靠消息指出，Civic 2.0 e:HEV由於成本上揚，終端車價超過130萬元是肯定的，樂觀一點想的話也要140多，只是看看現在萬物齊漲的情況，未來車價恐怕也不允許我們樂觀了，但不管如何，今年首波新車配額據說也已經受訂完畢，不知道各位對於11代Civic有什麼想法，都歡迎一起討論喔。
【補充更新】
正在舉辦的媒體春酒活動中，Honda官方也宣告在11代Civic於年中左右上市之後，下半年還會有一款重量級產品推出，當然我們希望會是大改款CR-V，如果有進一步消息我們也會第一時間跟各位分享；隨著兩款重要車型的推出，今年Honda的銷售目標也鎖定在2萬8千台左右。
