由於Honda的平行軸式AT變速箱在機構面與設計面上與一般的行星齒輪式AT變速箱截然不同, 加上過去因不瞭解所導致的誤解與謠傳, 汽車雜誌在此整理許多常有的疑問, 轉載供各位參考！
Q：Honda汽車的自動變速箱油(ATF)要用哪一種? 可以推薦一下嗎?
A：由於平行軸式AT變速箱採用手排的永嚙式齒輪設計, 加上體積小,重量輕及結構精密的特性, 因此Honda的平行軸式AT變速箱尤其是較新的機種必須使用原廠開發的ULTRA ATF-Z1專用油, 此外ULTRA ATF-Z1的配方亦可降低油泥產生, 延長變速箱壽命與ATF交換週期, 使用坊間的ATF輕者造成跳檔順暢度變差, 重者會造成變速箱的損壞。
Q：Honda的AT變速箱需要換濾網嗎? ATF需要循環交換嗎?
A：Honda的AT變速箱濾網安裝於機殼內部, 必須分解才能取出, 且原始設計濾網便採用免交換設計, 加上結構精密, 若變速箱內已有一定的油泥, 循環清洗很容易造成油泥離位堵塞濾網形成液壓不足, 或是卡在閥體上形成作動不良, 輕則跳檔不順或正時錯亂, 重則會因無法建立液壓導致車輛無法行駛, 此時則需拆修變速箱, 耗費的金錢足夠購買75-200瓶ULTRA ATF-Z1, 因此建議不要採用ATF循環交換。
Q：我的車在鑰匙轉到ON時D4燈會亮幾秒鐘再熄滅, 正常嗎?
A：由ECU控制升降檔的變速箱都會有這個現象, D4/D或Sport燈同時具有狀態顯示的功能, IGN-On時亮起是正在進行自我迴路檢測,若行駛中發現狀態顯示燈開始規律閃爍時代表變速箱出現異常, 此時可以繼續行駛, 但要避免大腳油門或明顯加速, 因液壓可能不足, 並儘快前往Honda經銷商服務廠進行檢查。
Q：車速達到80km/h以上時, 會感覺好像車進入第五檔一般轉速低了幾百轉, 且高速時再加速會感覺有點遲頓, 是什麼原因?
A：這是L/C鎖定扭力轉換器作動導致, L/C的功能在中高速巡航時藉由轉變為類似手排車離合器般的直接傳動, 提升經濟性, 這不是所謂的第五檔或四檔半, 另外當L/C鎖定時因其設計為經濟導向,轉速較低且少了液力變扭提供的較強扭力輸出, 因此必須在油門控制上稍微做個小動作讓變速箱誤判為需要明顯再加速而解除L/C, 才能有較明顯的加速力道, 可以嘗試將油門瞬間踩到底或是放鬆再瞬間踩到底, 變速箱在此時便能自動解除L/C。
Q：我的Honda車變速箱上有一條強制降檔線, 那是不是調整Kick-Down用的?
A：那條鋼索不能稱為強制降檔線, 應該稱為節流閥控制導線,這條導線在早期的機種上均有配備, 它的功能在於控制升降檔正時, 強迫退檔靈敏度, 以及最重要的動態液壓強度以避免多片狀離合器的液壓強度不足造成打滑使變速箱燒燬。
Q：我的車在低速時若將檔位由D3推回D4, 車子會突然Kick-Down, 正常嗎?
A：這種現象只在配備節流閥控制導線的AT變速箱上發生, 這是因為由D3推回D4時因短暫液壓中斷導致變速箱誤判重新起步形成的退檔。
Q：有沒有加裝ATF冷卻器的必要性?
A：基本上是沒有必要, 因為ATF會經過冷卻油管傳到水箱下排進行水冷,ATF冷卻器只是提升在長途駕駛與高負載狀況下油溫的穩定性, 依原廠規範, 只有在附掛400kg以上的輕型拖車時才需要配合使用ATF冷卻器,此外, 若非經常長途駕駛或附掛拖車, ATF冷卻器反而會造成油溫過低對變速箱形成不必要的傷害。
資料來源：本田技研
感激版大，這篇文章幫我省掉換變速箱的冤枉錢。
我老哥送我一台老K6，已經跑35萬公里，出現R檔和D3-D4檔打滑現象，每家車廠看都沒看就說變速箱掛了！
一顆一萬起跳，南陽原廠翻修更要兩萬多，當下心涼了半截。
為了荷包想死馬當活馬醫，最後還解決不了時再換變速箱。花了兩天不眠不休拼命爬文，才知道有這麼一條變速箱節流閥同步線(手冊原文翻譯應該是這樣吧？)，只是遍查文章不知如何調整，到美國下載手冊(快2000頁，找到眼睛要脫窗)後才知道，原來那麼簡單，以下是調整步驟：
一、先將連到油門踏板的節氣閥線(以利分辨)調整到鬆弛間隙約1-1.2公分，就是透過兩顆螺絲，鬆開後從靠油門踏板側的螺絲調整鬆緊後，再由靠節流閥側的螺絲迫緊固定位置。
二、再將變速箱節流閥同步線(連到變速箱那條)兩顆螺絲鬆開，對照之前調整方法，調整到剛好一拜不鬆不緊，不能有間隙(鬆弛間隙0公分，油門一動，同步線就要跟著動，油門放鬆，同步線也放到最底，再放就太鬆了)，這樣就完成囉！
三、簡簡單單，我的變速箱救回來囉！
原理：
之前同步線太鬆(油門轉了10度左右，才拉緊同步線)，轉速不到2000轉就跳檔，應該就是因為變速箱老化及液壓不足導致D3-D4檔滑檔，調整後約在2300-2500轉跳往高速檔，順順順喔！
把握原則：
要提早跳檔，同步線要鬆，但是可能變速箱液壓不足會滑檔。
要延後換檔，同步線要緊，但可能拉轉速耗油。
要調到跟我一樣喔！今天實測一公升還能跑13.6公里，打滑現象完全消失，真棒！太神奇了！配合放油門的技巧，還可提前跳檔喔！
所以，不要完全相信原廠技師呦！很少車廠會幫車主省錢的呦！知識才是力量！MOBILE01 萬歲！各位大大萬歲！
PS1.
另外行車電腦也依照另一篇文章圖解拆下來，真的有爆漿電容耶！花了31塊台幣！不只全部換新，因為找不到相同伏特數，只好提高電容耐壓(反正空間進得去，又能幫電容延年益壽呦)，嘿嘿！不知是電腦修好還是調整的關係，問題就是解決了！反正大家都做！問題解決最重要。
PS2.
請問有人知道怎麼拆方向盤嗎？我想換方向盤定速線組，因為我哥被菜鳥車廠師傅定位時絞斷了！又不好意思叫他賠，只能換上沒有定速的。現在找到定速線組，想請教大大們如何換！我的車是美規k6 LX四門，方向盤有安全氣囊的。原廠拆裝工資要800元，想省下來自己DIY！
讓我的變速箱 從鬼門關前救了回來
先說一下我的變速箱狀況
我是92年美規K6 4D
所以變速箱也是很老了
最早一開始是冷車時 3轉4檔會打滑 暖車後就不會了
那時就開始一直爬文
大部分網友都會建議換自排油試看看
我換完油後 3轉4檔的打滑現象還是有 只是頻率比以前少很多
後來 有時熱完車 4檔高速行駛中 會給你突然打滑(就是突然變空檔的感覺) 害我得強迫換3檔繼續行駛 以致後來一段時間不敢上高速公路
到前陣子 問題又多了一項 冷車時 1轉2檔也會有打滑的現象
迫使我有想換變速箱的念頭
也找好店家了
卻在要去換變速箱的前一晚 看到了你的分享文
心想就去試看看 反正試了無效 再去換變速箱也沒差
試完的結果 跟大大是一樣的 順~
只是過程跟大大的不太一樣
大大提到的:
1.油門線放鬆1~1.2公分 再將螺絲鎖緊
2.將變速箱的同步線先調鬆再拉緊(緊度剛好就好)
但當我將同步線拉緊的同時 油門線並不會隨之拉緊 以至於我試車時 油門要重踩 他才會跑
所以後來我就又把油門線拉緊到原來的緊度 去試跑 之前踩油門的感覺回來了 換檔也很順了 只差在換檔時的轉數偏高 所以後來我又試著將變速箱的同步線調鬆 現在溫和的跑 換檔的轉數差不多都在2000~2500左右 我覺得應該OK
前面講這麼多>"<
而我的問題是
油門線放鬆的部份 是我會錯意嗎?
還是說油門線可以不用放鬆 直接調變速箱的同步線 慢慢調緊就好了 調到沒有打滑現象即可
以上
最後還是謝謝大大這篇分享文
這是多久以前的老舊文章 ?
本田 Z1 ATF 去年七月中在北美地區已經全面停用, 全面由本田新油 DW-1 ATF 替代.(DW-1 ATF 油可以替代 Z1 油)
下列美規車出廠時已經全面使用最新 DW一1 自動變速箱油 :
Civic 從 2006 年起全面使用 DW一1 自動變速箱油
CR-V 從 2007 年起全面使用 DW一1 自動變速箱油
Accord 從 2008 年起全面使用 DW一1 自動變速箱油
Odyssey 從 2011 年起全面使用 DW一1 自動變速箱油
其他本田北美車型也從去年七月中全面由本田新油 DW-1 ATF 替代, 所以 Z1 ATF 油已經在北美地區全面停用.
DW-1 ATF 在低溫下表現更佳, 而且添加最新的磨擦修正劑.
停用的本田 ATF-Z1 油應該會流向落後國家與地區去.
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