著作權說明：部分圖片由Toyota Motor Corporation提供。
「Moving e」移動式供電站在2020年8月31日公開，由本田技研工業與豐田自動車株式會社攜手開發，本田提供的「發電機」與「電池儲存設備(行動電瓶)」，建構在豐田提供的「氫燃料電池巴士」上，能即時挺進災區、在提供電力的同時能為臨時避難所，透過象徵文明的電力安撫災民不安的心，並支援救災單位所需。
「Moving e」體貼於心的嶄新創意，成功獲得第一屆「PHASE FREE AWARD–改善受災生活設計大賞」評審青睞，在9月13日奪下銀牌獎。
Honda與Toyota兩大集團對公共事務的合作可說是相當頻繁，在9月9日攜手委由「JAMA日本汽車工業協會」招集Yamaha與Isuzu四位社長展開視訊座談，會後發表共同聲明–「呼籲日本政府正視低碳化目標對汽機車產業的衝擊」，正式日本汽車產業近550萬人的工作權，鎖定敵人是「碳」，而不是「內燃機」。
目前日本政府針對碳中和的具體目標為2035年100%電動車，幾乎等同於歐盟2035年全面禁止內燃機汽車的目標。
碳排放量相對大的美國則僅是2030年達成ZEV(零排放電動車50%)+PHEV(插電是油電車50%)，中國也只是2035年NEV(新能源車BEV+FCEV+PHEV=50%)+HEV(油電車50%)，絲毫沒有管制內燃機發展的具體作為。
JAMA日本汽車協會旗下汽機車廠，針對降低碳排放所進行的科技發展，主要以「電動汽車」、「HEV或PHEV」、「氫燃料電池車」與「CN再生燃料」這四種動力來源為主，同時過去20年間日本製電動車比率也從0.3%提升至36%。
完整報導：
本田汽車走過一甲子(2)–延續1970年代的環保議題
「ホンダ」自1970年代研究CVCC引擎、免費釋放複合式渦流控制燃燒專利給競爭對手，Honda引領著全球汽機車業齊心通過、當年最嚴苛的1970年美國潔淨空氣法案(Muskie Bill馬斯基法案)。追求環境保護的種子，早已埋在本田技研工業的事業根基，無論是每年由各地經銷商所發起，在社區附近打掃、淨灘或植樹的環保日，或是發展10年來已成標準配備的Earth Dreams Technology科技(車迷熟悉的地球夢)，面對日趨嚴苛的環保險峻，Honda始終以積極的態度面對。今天我們延續Honda情報No.7專題報導的視野，探討這星期圍繞在環保的熱門話題，同時逛逛1970~1975年間的本田汽車藝廊，看看動畫「青く(湛藍的天空)」一起為日本最年輕F1車手–角田裕毅(2000年出生)與Honda F1加油！
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