「ホンダ」今日需面對電動車步步進逼，要所有內燃機在2030年熄火、不再出現在新車款上，Honda仍一副老神在在，讓對手不知道葫蘆裡賣著什麼藥。其實2013年的Honda Meeting與東京車展就已宣示準備好面對明日，只是走得太前面，當時未能成為市場主流。今天就讓我們從Honda最初的1960年代車款，探究明日Honda的無限可能，你會發現不變的是挑戰者精神，從創辦人 本田宗一郎成立本田技研工業開始，一直都在；而Honda有EV純電動車、e:HEV增程型油電車、FCEV氫燃料電池車、傳統內燃機引擎與Honda Smart Home System智能建築，早就在環保議題前面等競爭對手了，還有什麼好擔心的？
Max VERSTAPPEN上週日在2021年F1荷蘭大獎賽奪下第1名
使用Honda引擎的F1紅牛車隊、在9月5日舉行的F1一級方程式錦標賽–荷蘭大獎賽(Formula 1 Heineken Dutch Grand Prix 2021)中，車手Max VERSTAPPEN以「Pole to win竿位奪冠」在鄉親父老面前展現堅強實力，這是Max VERSTAPPEN首次在家鄉奪下第1名，這也是Honda自1991年F1賽季以來、睽違已久的年度取得8場勝績，在Honda第四度挑戰F1期間的最後一年賽季中，彌足珍貴。
美國本田汽車受零件供應問題影響開始浮現
美國本田汽車2021年9月1日公佈：8月份Acura與Honda雙品牌汽車銷售合計達成114,656輛，先前全球媒體關注汽車產業受到Covid-19疫情引發的零件供應問題，在2021年8月開始影響美國本田汽車的產能、供需開始出現不平衡問題，導致銷售表現被迫改以SUV為主軸。
在這其中HR-V(10,836輛)與Passport(4,681輛)連續7個月改寫銷售記錄，CR-V Hybrid增程型油電車達成史上最好的8月份銷量紀錄；此外，美國本田汽車改以「電力」為主要動力來源的產品，在今年的銷售表現屢創佳績，顯示「e:HEV增程型油電系統」的動力優勢與使用口碑，開始在消費者之間傳開。
全新第11代Civic的訂單更是如雪片般飛來，沒有車可交是目前唯一的窘境，經銷商連預定的展示車都交出去給客戶了，只剩下試乘車可以讓消費者親身體驗。
此外，美國本田9月7日宣佈將陸續推出「TrailSport」車型，搭載SUV同級車中最強的「i-VTM4智慧型4輪扭力分配式」驅動系統與TrailSport專屬風格套件，強調Honda SUV休旅車款的越野能力、足以陪伴你與摯愛家人一起探索人類文明的可及之處，拜訪世界之巔。
潛藏挑戰者精神的文化底蘊
從上方的Honda線上雜誌為Civic找來名人代言影片中，可以感受到日本男星–浅野忠信(1973年出生)回憶起母親駕駛藍色的第1代Civic接送幼童時期的他，以及今日濳藏在第11代Civic設計語彙中、足以喚起內心深處記憶的文化底蘊。
浅野媽媽在1970年代可以駕馭自己人生的寬度、接送小孩，可說是思想與行為都相當前衛的新時代日本女性，這不就是擺脫傳統對男性依賴的挑戰者精神縮影？仔細咀嚼你會發現，Honda產品所蘊含的「挑戰者精神」是同級競爭對手所罕見，都是擁有本田汽車的額外價值。
[照片由 中島源雄先生提供予Honda]
1958年9月，位於濱松町白子工廠的本田技術研究所成立第三研究部，專門負責四輪事業的汽車開發工作，整合1955年5月輕型四輪XA170原型車的研究，進一步雙線並行發展出XA190原型雙座跑車和XA120原型輕型卡車，展現Honda跨足汽車事業的決心。當時在XA170試車期間特別規定禁止穿工作服，讓活動看起來像是與Honda毫不相干的單位，就像是伊恩•佛萊明筆下的007系列電影，所呈現的諜對諜劇情一樣，圖片顯示一部測試車正若無其事、停放在富士吉田的維修店內。
1961年5月，日本通產省公佈了汽車業管理的基本政策(後來的振興專項法案)，如果特別振動法案獲得通過，將不允許新品牌再加入四輪行業。驅使Honda進軍四輪汽車事業的長期夢想必須快點轉換成現實，距今剛好滿60年。
本田汽車在這一甲子的旅程中有你我的人生相伴，成就出Honda始終堅持走自己的路，推出足以成為你我個性表徵的本田汽車。不知道你有沒有發現，每次啟動本田汽車引擎時的聲音始終不變，而Honda的引擎聲浪陪伴著我們嘶吼、追夢、探詢人生的寬度。
1962年1月，Honda為了趕在管制四輪行業的振興專項法案通過前、留下汽車量產記錄，製造四輪事業的輕型雙座跑車(S360)與輕型卡車(T360)的原型車。
1962年6月5日，第11屆本田技研工業的全國股東大會，特別選在自家興建中的「鈴鹿賽道(Suzuka Circuit)」舉行，由社長 本田宗一郎(1906~1991年)親自駕駛Honda Sports S360雙座敞篷跑車，高速掠過觀禮台前方迂迴的賽車道，將本田新開發的汽車產品展現在所有來賓面前；股東會中同步展出T360輕型小貨卡，宣示Honda進軍四輪汽車行業。
1962年10月，本田汽車首次參加「全日本汽車大展」(第9屆，為今日的東京車展前身)。
1964年7月，Honda在全國開始建設SF(服務廠)。
1966年4月，成立與汽車事業相關的「本田二手車銷售有限公司」、「本田汽車有限公司」與「本田信用銷售(融資)有限公司」，同時開放區域經銷商申請，協助本田兩輪(摩托車)經銷商轉換成為本田四輪(汽車)經銷商，可選擇汽機車業務都負責經銷或獨立區分開來。
1966年12月，在全國主要城市開始興建汽車銷售據點(展示中心)，截至1967年春季已完成70家展示中心開幕。
1966年10月21日，本田發布了N360輕型汽車(領K-Car黃色車牌)。最大馬力31匹，最高時速115km/h，平均油耗28km/L，性能可媲美自用小型汽車(5字頭白牌車牌)。12月公佈售價為日幣313,000円起，相對低的價格成為市場話題。
1968年10月21日在東京、大阪和名古屋等地，發表全球首款搭載DDAC鼓風機冷卻式(Duo Dyna Air Cooling System)氣冷引擎的HONDA 1300小型汽車，成為Honda進軍小型汽車市場(領5字頭白色車牌)的一款前瞻性產品。
零碳排放的Honda Smart House System智能建築
最新的Honda Smart House System智能建築管理系統(簡稱HSHS)，已經從2013年因應住宅推出的「低碳排放」省電費專案，進化到任何建築物都適用的「零碳排放」的境界了。原先讓家用能源效率達到92%的Honda EcoWill發電暨熱水器，已被蓬勃發展中的新世代社區電網建設、所產出的「綠電」取代，不再依賴Honda EcoWill燃燒瓦斯(化石燃料)來產生能源，進而降低碳排放並落實碳足跡歸屬。
原先透過太陽能集光板與Honda EcoWill發電暨熱水器供給「建築物」、「EV電動車」或「Plug-in Hybrid插電式油電車」所使用的「電能」與「熱水」，可透過社區的公共電網與建築物本身的熱能管理來轉移碳足跡，讓全球「種電」熱潮中的風力發電、太陽能發電與地熱再利用等「零碳排放」綠色能源，可以被用來交換品牌的碳排放，加速實踐Honda「碳中和」的理想。
完整文章：本田汽車走過一甲子(1)–源自1960年代的挑戰者性格
工商時間：
【博達汽車抽獎活動來了 】
即日起~110年10月10日止
#FB標註好友留言抽好禮
Honda博達汽車邀請您體驗
全新 第4代FIT 的美好~
快到博達汽車各據點粉絲團 【#留言標註好友參加抽獎】就有機會獲得
『花蓮太魯閣飯店雙人住宿券一張』或『絕版限量Honda ASIMＯ娃娃』喔！🥳🥳🥳
📍Honda Cars Neihu 3S旗艦店
📍Honda Cars 新店旗艦店
📍Honda 文山展示中心
