[分享] 老車不死 Honda 2003 CR-V

今年有幸購入了一台2003年Honda CR-V，趁著南部風雨漸歇太陽露臉，幫愛車做個紀錄，順便分享一下車輛細節給大家，若有購入需求者也可作為參考。
Honda CR-V二代在國外早在2002年上市，台灣則因為南陽代理本田轉換成台灣本田原廠之故，遲至2003年才在台灣上市，當初上市車型即有區分為二驅與四驅版本，車系組成也隨著價格有差異，我手上這台是屬於中階的四驅LX車型，再往上則是四驅EX頂規，往下則是二驅GX版本，價格帶從二驅71.9萬出頭到四驅頂規86.9萬元，當初上市可說是千呼萬喚始出來，因為前一代的初代CR-V在台灣可說是休旅銷售常勝軍，在那個休旅車尚未滿街跑的年代，台灣車市只有TOYOTA的進口版初代RAV4有機會與之較勁，無奈當初的RAV4商用感覺太重，不敵初代CR-V的轎車質感內裝，因此RAV4都始終不敵一代進口版到後來南陽國產版，直到2008年三代RAV4進口後TOYOTA才扳回一城。
當然二代CR-V上市期間(大約是2003至2006年)並非沒有對手，真要說起來，當時市場已經非常熱鬧，已經有福特逃跑號(ESCAPE)、日產X-Trail、現代Tucson、馬自達Tribute在市場上各立山頭、虎視眈眈，2005年後則有三菱進口初代Outlander搶市，CR-V王座岌岌可危(?)，從二手車市場上來看也就這幾台在選，每台都有各自的擁護者與優缺點，當然在此並非討論各自好壞，小弟只是單純分享二代CR-V的好給大家認識而已。
回到主題，其實二代CR-V外型差異也很明顯，LX版本的前保、後保、左右照後鏡殼、門把通通都是塑料原色，後備胎外蓋也是布套，EX跟二驅的上述位置則有車身同色烤漆與塑料硬殼後備胎蓋，小弟比較喜歡LX的外型，因為比較粗曠，塑料刮到也比較不心疼。

CR-V的側面，以現在的眼光來看仍然前衛不退流行，前後輪拱的塑料護板讓越野風格更加明顯，本田設計師可以說是非常用心，附帶一提的是CR-V有選配登車側踏板，但LX並沒有配置，外加合適的輪圈尺寸，整車看來感覺更加Off-Road。

從車頭看去，跟初代比起來整體車格更加放大，類本田S2000跑車的大燈設計，搭配下方的霧燈，整體設計感依然有從初代CR-V傳承下來，上市當時CR-V全車鍍鉻件非常稀少，就是你看到的車頭水箱罩跟後排氣管的外罩而已，同樣的營造出越野感，但也少了現在休旅車強調的都市豪華氛圍，要說起來就是簡單俐落。
其實，二代也有推出加長保護版的前保，造型加以延伸且增加鍍鉻件，外型更加豪氣，另外二代也有推出增加鍍鉻件的LIMITED版本，車規分別是LX與GX，後門會有LIMITED字樣，但這款非常少見。
另外一提的就是CR-V在2005年後小改款，一般稱作2.5代，其前方的水箱罩、前保、大燈、霧燈設計跟2代完全不同，且零件似乎不能互通沿用，若購入時在意外貌者需留意此點。

二代CR-V從後方看去也是一脈越野感，只有排氣管的鍍鉻件稍微點綴出城市氛圍，同時二代也是CR-V車系最後一款後方側邊開門以及外掛備胎的CR-V，從三代開始就變成內置備胎以及上掀後廂門設計，這設計其實有好有壞，據聞CR-V二代後方相當耐撞都是因為備胎的關係，曾有四代撞二代，結果四代車頭潰縮壞去，但二代屁股無大傷的情況，但遇到下雨時就會很希望有上掀後廂門，因為避雨實在很方便啊。
再看看整體的車尾也充滿了設計感，透過橫向線條營造層次感，直條狀尾燈則創造出寬廣的後廂門開啟空間，牌照擺在車尾左方，上面還有隻豬尾巴(後側照地鏡)，因為2003年上市時LX版本是沒有倒車雷達的，所以配置了照地鏡，現在看來當然非常兩光，日照充足時這鏡子很有用，但遇到天黑或是天候不佳時就派不上用場了，我的車索性升級安卓機跟倒車顯影，倒車雷達當然也不用安裝了。
另外值得一提的是後廂門玻璃窗可單獨開啟，對於單純要取物非常方便，這個設計早在初代CR-V即存在，二代也保留下來，但也是CR-V車系的絕響，三代改成上掀尾廂門後即取消此設計。

再看看右後側角度，是不是非常的Off-Road呢？

打開車門，可以發現門板是織布風格，其實二代CR-V上市後有LX的門板座椅織布設計，也有頂規EX的皮椅設計，小弟個人比較喜歡織布的樸素感，至於2.5代CR-V改款後依然有織布與皮椅的選項，但選擇織布者已經非常少見，畢竟台灣消費者胃口越來越大，選織布椅實在對不起數十萬元的車價。

車門開關由上而下分別是門把+中控鎖、四門車窗控制+左右照後鏡以及最下方的後廂門玻璃單獨開啟按鈕，車窗控制下方則是前門喇叭，其實整體設計非常一體感，門把塑料圓點風格也讓車款更加粗曠，後來三代就改成皮質門把手，看來較豪華，但缺點就是久了以後容易破損。
另外，二代CR-V也有部分車款配有電折後視鏡，但我這台2003年上市的LX版本並無電折設計，說起來也是有好有壞，方便度當然有差，但也少了個需要維護的零件，我自己是比較不需要電折，所以影響不大。
二代CR-V門板的置物空間也非常有限，不像現在都有門板置杯空間，當初的設計則是將杯架設置在中央置物空間。

如果你有看過照片，2021年即將上市的HONDA FIT座椅有半皮半織布設計，其實這設計由來已久，當初二代CR-V的座椅設計有皮椅以及半皮半織布設計，選擇織布椅雖然樸素，但長期來說，變形、破損、脫皮的情形比較受控，當然椅面設計各有所好，也有人喜愛皮椅的豪華質感。
二代CR-V並沒有電動椅配置，全部都是手動式設計，椅背傾斜可調、膝窩支撐高度可調、前後位置可調，簡簡單單的設計。
值得一說的是前面雙座都配有可收折扶手，這物品真是駕駛紓壓好物，有個托手的支撐就是親善設計了，當初一代CR-V剛上市時只有駕駛座有配置扶手，後期一代CR-V改款後便從善如流讓前雙座都配置扶手了，這設計便延續到後來的二代、三代CR-V之上。

二代CR-V上市時的儀表板就如上圖所示，四環銀底圈表搭配里程顯示，搭配斜體數字，整體感覺俐落簡單、運動感強烈，又不失辨識度，由左至右分別是水溫、轉速、時速、油量，EX版本還多了車外溫度偵測，儀表整體可視度設計非常好，晚上點燈背光儀表也只有數字顯示，不礙眼又好看。
後來2.5代改款CR-V在儀表上也改變甚多，除了字體顯示差異外，也增加了瞬時油耗顯示等設計的資訊顯示幕，整體視覺更加現代都會感，雖不如現在最新車款的資訊豐富，但以當時狀況來說已是相當實用。

二代CR-V剛上市時跟初代一樣都沒有皮質方向盤，就只有圖中這種搭配圓點防滑設計的塑料方向盤，耐用耐髒不在話下，讓車格更加粗曠運動感，後來改款就有皮質方向盤，且中央本田車標設計也不太相同，改成簍空設計。
上圖還可以注意到的是方向盤右側定速按鍵，定速是從初代CR-V開始就有的配置，而且到了二代還是全車系標配，但後來改款的2.5代CR-V卻取消了右側定速鍵，改配置左側音響控制鍵，到底音響控制好還是定速好？這問題各有解讀，至少我比較喜歡定速，上了高速公路就知道他的好，但如果你有心購入二手二代CR-V，在這個選項上要想清楚，因為要將2.5代CR-V增加配置定速並非易事，二代CR-V車價已經不高，與其曠日廢時研究，不如一開始就購入定速車款。

CR-V二代一絕的設計就是這個中控台，上方原來是2-DIN音響，小弟購入後升級成安卓機搭配倒車顯影，影音配置適讀性高，中央置物空間則提供乘客方便性，下方三個圓型旋鈕是空調面板，空調旋鈕左方則是手剎車拉桿，下方則是菸灰缸、車用電源、與另一個製物空間。
CR-V二代空調承接初代設計，且更加簡潔化，只有三個旋鈕就能控制空調，二代當時上市LX版本並沒有恆溫，聽聞只有頂規EX有配置恆溫，到了2.5代改款則是全面配置恆溫，這個配置也是很難在二手車購入後才改裝的，因為恆溫需要另外的溫度偵測感應器，所以購入二手二代CR-V之前也得仔細思量，但恆溫是否實用就見仁見智，小弟觀點一般空調足矣。
附帶一提的是CR-V二代有著壓縮機不良的通病，許多車主反映也分享過壓縮機運轉問題，曾有人開到炸壓縮機，更多車主是直接升級CR-V三代壓縮機含周邊，因為三代有改善此問題，若要購入二手車，不妨也可了解看看這部分是否已經做過升級，若已完成則省下一筆，何樂而不為？
另外，空調旋鈕面板隨著時間老化後會有接觸不良的情況，已有車友在網路上分享DIY清潔的方法，整體需要拆解中控台，但過程並不難，市面上也有店家專修整新CR-V二代的空調面板，舊品貼換新品也可以，有需要的人可以自行搜尋洽詢，當然若你要購入二手二代CR-V，最好仔細的測試這些旋鈕，看看是否正常作動，若否則要預備日後修復的資金。
空調面板後方的燈泡有時老化以後也會不亮，這些面板的燈泡都只有原廠本田才有供應，價格不高但更換仍需要工資，購入二手車時最好也加以檢視一番。

這就是二代CR-V的手剎車，可說是融合中控台的整體造型，又能節省車內空間，初代CR-V的手剎車配置仍是地板式設計，到了二代設計師這麼一改煥然一新，且排檔桿仍是偏美式的上方打檔桿，車內空間更加得到釋放，題外話則是有些沒開過CR-V二代的人剛上車可能會找不到手剎車(笑)。

上圖則是菸灰缸、下置物空間與點菸器的車用電源。
其實美規二代CR-V的煙灰缸位置是一個可收折式置杯架，台灣則否，有興趣購入者可以上Ebay尋寶看看。

升級成一體式的安卓機，讓二代CR-V增添現代風格，這安卓機有專用外框，當然升級也是一筆費用，功能方便先不說，購入二手車不妨留意前手是否已經升級，或許可以省下一筆錢喔。
有些人會問置物空間內有個看來像電話線接孔的裝置，其實那是早期方便車主將手機透過線路轉接聲音到車內喇叭的預留線路孔，當然若你升級安卓機又有支援藍芽後，這個線路孔就差不多可以封印起來了。

方向盤左側空間配置，由上而下分別是出風口、小置物格、定速開關鈕，若有天窗配置還會有天窗按鈕，LX版本並沒有天窗，同樣是見仁見智的配備，雖然少了從上方進入車室的陽光，但好處就是你也少了一個漏水點與潛在的維修問題。

再往下則是引擎蓋與油箱開關釋放鈕，這配置與轎車設計有點差異，傳統轎車有的設置在駕駛座左側，若你剛剛接觸CR-V可能會需要一點時間來適應。

二代CR-V最為人津津樂道的設計就是這個中央置物面板，雙置杯架加上淺盤型置物空間，前面有兩個小掛勾，看來好像不是非常實用，實則不然，扶手收起、中央置物面板收折以後能創造出一個中央走道，方便車主往後座移動，這個設計從初代CR-V即已存在，並且一直延續到三代，直到四代CR-V取消該設計、並改成中島置物空間與後方冷氣出風口。
而且未有中島設計的CR-V在置放物品上空間更加具有彈性，上車時若有雨傘只要往中央地上一放就能關門，一般中島設計的轎車要放雨傘可能就沒那麼輕鬆容易，這可以說是實用性滿點的設計，另外也能創造出較為開闊的車內空間感，同時期的Escape跟X-trail就沒有這樣的設計，空間感覺當然也不一樣。

這是中央置物面板收折後的樣子，中央走道雖不寬，但方便性不言可喻。

二代CR-V的後座配置，四六分離設計簡單大方，搭配半織布半皮配置，樸素而不失簡約現代感，後座深度足夠，舒適感齊備，且後座地盤平整化設計，讓後方感覺更加開闊，作為當時台灣的SUV一哥實至名歸，其實二代CR-V還有非常活化的後方空間運用設計，下方會加以說明。

後方車門配置一覽，簡單大方沒啥好說。

前雙座椅當時都有配置地圖袋，非常貼心，值得注意的是頭枕造型，本來初代CR-V頭枕為簍空設計，二代改成實心，2.5代又改回簍空設計，購入二手車之前不妨留意一下。

由後座往二代CR-V前方看去，真的非常具有寬闊，完全感覺不到壓迫感，比較同時期車款真的完勝，可以留意到排檔桿是在中央出風口左側的上置式設計。

另外一個角度的後座椅，頭枕只有兩顆，其實美規二代CR-V有三顆頭枕，但要升級成三顆可能得從Ebay把美國的後座椅整組弄回來台灣，為了一個頭枕破費好像不太值得。

中央配置扶手兼置杯架，這扶手高度只能說設計得有點太低，但堪用就好，瑕不掩瑜啦。

座椅的座右兩側都有這個椅背操縱桿，可以調整椅背的傾斜角度，經測試有七段可調。

這是最傾斜的狀態。

這是最直立的狀態。

後座椅下方則有座椅前後可調拉桿，讓你可以調整後方置物空間。

這是座椅退到最後方的樣子，創造出較開闊的置腳空間。

這是將座椅調到最往前的樣子，可以發現調整的幅度相當的大，且左右六四都能做調整，空間運用設計真的非常到位。

同樣的也能將座椅往前傾倒，以創造出更大的置物空間。

從後廂看去，搬家肯定不成問題，放大尺寸電視也輕鬆自如。

當然你甚至可以把後排座椅整個往前收折，創造出更開闊連貫的空間。

二代CR-V的後廂也具備置物固定系統，可以留意到底板上有四個金屬D型掛勾環，方便車主固定車內物品，實用性加分啊。

二代CR-V後廂門左側還有另外一個車用電源Outlet，這貼心程度超乎想像。

旁邊還有個車內物品固定夾扣。

這是二代CR-V的後廂門開啟樣態，配有置物空間以及掛勾，實用度滿點，上掀尾門就沒有這些優點了。

注意到這裡有一些掛勾設計以及千斤頂的隱藏置放空間，其實二代CR-V也有選配後廂可收折遮簾，可以留意窗台下方有個塑膠蓋，兩邊都拆除後即可安置後廂遮簾。

打開後廂遮毯後可看到底板，其實這大有玄機。

我打開給各位看看。

底板下方有三角警示板，這裡要留意的是是否有積水，二代CR-V若老化，某些防水配置有問題以後，水往往會滲入到這裡，購入二手車之前千萬要看一看。

回到重點，這底板有何玄機？

沒錯，有些人可能猜到了，這是一張摺疊桌，這個設計也是初代CR-V即具備，二代也延續下去，可惜後來便斷了香火，當你帶著全家出遊露營時，這桌子簡直是錦上添花啊。

看看底下，看來本田工程師的腦袋可不只有引擎。

這就是後廂門玻璃單獨開啟的樣子，但要想用上掀玻璃來遮雨是不太可能，總之，瑕不掩瑜啦。

後方照地鏡，要注意的是上掀玻璃關節處有針對玻璃打孔，並透過橡膠墊片來防水與防止異音，但久了可能會老化滲水，購入前加以檢視看看有沒有水痕，也可以拆下清潔墊片後重新鎖上。

LX版本的CR-V有配置前右側照地鏡，方便車主留意右前方是否有障礙物。

前擋一隅。

這角度實在好看啊。

這是副駕駛座的空間配置，由上而下是冷氣出風口、開放式置物空間與手套箱。

這空間我們就別太期待了，但實用性仍然具備。

其實副駕駛座下方也有個置物抽屜，容量不大但放些手電筒等雜物還可以，也有車主將愛車的手冊就往裡面一放，然後就忘記了，直到下一個車主打開抽屜發現全新的手冊都還在裡面，沒錯，那就是我，之前我購入過一台初代CR-V，也是一樣的情形。

當時的手冊還真是不少。

前副駕駛座門配置，跟後門是大同小異。

這是右後方車門配置。

看看前遮陽簾，居然有卡片夾設計，真的是貼心啊。
另外可以留意的是，中間的照後鏡有防眩光設計，整體配備都是以車主為中心。

打開還有鏡面設計。

且兩邊都有配置喔。

這是二代CR-V的自排打檔桿附OD檔，其實二代CR-V也有五速手排(排檔桿設置在中控台前方)跟五速自排配置，但台灣的一律都是四速自排，耐用性無庸置疑，但要跟五速自排的順暢性比起來仍有一點差異。

這是油門與剎車踏板。

油箱蓋也打開看看。

引擎蓋底下是一具2.0升橫置四缸i-VTEC引擎，這具引擎馬力150匹，搭配CR-V的重量只能說是剛好而已，不要太期待油門猛灌會有甚麼驚喜貼背感之類的，油耗也是剛剛好而已，市區7-8km/L，高速可能有機會到12km/L。
這具引擎搭配的是本田自製四速自排變速箱，耐用可靠不在話下，但大家有時候買CR-V也會考慮到要不要購入4WD款式，其實CR-V意義上不能說是真正的全時4WD，所以他們在宣傳上成了「Realtime 4WD」，因為一般正常道路行駛情況下，CR-V是二傳前驅車，若遇到前輪打滑情況出現，則會透過傳動耦合機制讓後輪產生傳動力，進而協助車輛脫困，二代CR-V在小改款成2.5代時，本田又有針對這個機制加以改進。
但在道路上真的用的到Realtime 4WD嗎？這倒是未必，我認為本田在設計CR-V的當初就不是以完全的off-road為目標，他們的車主對象以都市用途為主、外加假期周末可能會野外出遊，對於崎嶇地貌或是沙坑脫困能力並非重點，白話一點就是「城市用SUV」，讓你全家人外加一大堆行李都能塞得進去就好。
而且台灣道路狀況雖然號稱拉力賽等級，但一般二傳車輛就跑得嚇嚇叫，也因此，購入4WD或是2WD車型就大同小異，倒是有的車主遇到4WD故障後，乾脆直接閹割掉Realtime 4WD功能，讓車子變成單純的二傳車，若你要購入二手CR-V最好問清楚現狀。
還有，其實美規二代CR-V是2.4升，到了台灣就被閹割了，後來進入三代、四代慢慢開始排氣量加大直到2.4升，接著又返璞歸真成1.5升掛渦輪增壓。
但要講到二代CR-V的引擎與變速箱耐用度，其實是非常可靠的，國外的技工稱這顆本田引擎變速箱搭配可以「Run Forever」，原因在於合適的動力單元與傳統的變速箱搭配，不會給變速箱帶來過大的負擔，整體耐用度當然提升。

這是鑰匙的照片，本來連遙控都沒有，後來我才加裝上去。
其實二代CR-V也有搭配原廠遙控的按鈕式鑰匙，買車前不妨留意看看功能是否正常，以及是否所有鑰匙都齊備。

這是後備胎的照片，看到那行HONDA字樣就讓人倍感信心啊，LX備胎外罩是布做的，但也有硬質塑料外蓋，這個外蓋的缺點是久了以後拉鍊老化，打開未必關的上，幸好市面上很多備胎蓋販售廠商，價格也不高，有需要的可自行添購。

後排氣管的鍍鉻飾圈，這就叫簡約啦。

車頂短天線設計，時尚有型。

這框配置非常樸素典雅、簡單大方，沒有過大的尺寸與高扁平比的輪胎，省油與耐用兼具。

左前方一隅，貼著驗明正身的i-VTEC貼紙。

大燈與霧燈。

直立式後尾燈，好看又時尚。

後尾門配置後雨刷。

這是定速控制鍵。

左大燈與霧燈控制桿。

右前雨刷與後尾門雨刷控制桿。

方向盤可調桿，當然也是手動的。
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其實這台車要歸納就是「簡單實用」，路上能見度不低，維修料件充足，稅金也合宜，車款耐用度十足，通病少，購入成本目前也屬低廉，且油耗就代步車來說也是正常範圍，不要對休旅車的油耗有太高的期待，購入二代CR-V會讓你在乘坐空間、舒適度、經濟性之間達成完美的平衡。

當然你口袋夠深又有心，想要大改特改，也多的是車友陪你喔，祝福各位都能找到理想中的愛車。