Honda在日本國內汽車市場廣受歡迎的輕型汽車「N系列」，自2011年12月發表第一款N-BOX以來，僅用了9年6個月的時間、在上市後的第115個月達成【N-BOX、N-ONE、N-WGN、N-VAN】累計銷售突破300萬輛(截算至2021年6月底止)。簡單打個比喻，若每賣出一部新車可幫本田技研工業帶來新台幣一萬元的收益，那N系列的貢獻就已經突破新台幣300億元，你能小看這部本田小車嗎？尤其是不外銷、日本國內市場(JDM)限定這點，更突顯出N系列不平凡的價值，今天我們就來看一看這部K-Car，究竟藏著多少本田魂。
首先我來解釋一下N系列所屬的輕型汽車(K-Car)等級：車身尺寸的長寬高必須在3400×1480×2000mm以下、引擎排氣量在660cc以下、馬力限制在64匹、貨物乘載能力在350公斤以內與4人座以內。簡單來說，K-Car新車售價比一般汽車便宜，在日本大多數地區領牌可以不用附停車位證明，也是社會新鮮人相對容易入手的第一部車，更廣受新手媽媽們與銀髮族的歡迎，用於短程接送小孩、或是銜接「居住地」與「主要車站」之間的通勤距離。你很容易在日本近郊衛星城鎮的車站周邊停車場(例如：成田)，看到一整排懸掛K-Car黃色車牌的輕型汽車。
引領市場潮流的N-BOX與N-BOX Custom
從一開始的影片連結，你應該已經發現N系列的安全防護不打折，除了全車系搭載Honda SENSING智慧安全主動防護系統之外，N系列還獲得JNCAP撞擊測試5星評價，是一部主被動安全絲毫不馬虎的輕型汽車(K-Car)，這也是N系列廣受日本市場好評的主因，其中「N-BOX」車款更在2021年上半年奪下輕型汽車(K-Car)銷售排行榜的第1名、且連續4年(2017~2020)銷售奪冠、單一車款累計銷售突破200萬台。N-BOX提供標準圓燈版本與N-BOX Custom方燈版本兩種選擇，皆可搭配福祉車套件，讓輪椅直接進入後車艙裡。
Honda的無心插柳
其實在2011年之前，Honda也有在耕耘輕型汽車市場，甚至是創業作品T360、S500與N360就都屬於輕型汽車(K-Car)級距，只是有很長的一段時間沒有像企劃N-Series這麼的用盡心思。ホンダ(Honda)在10年前的那個秋天推出N-Series第一彈(首款作品)–N-BOX，在今日回頭檢視這歷程，彷彿像是一場日本輕型汽車市場的震撼教育，N-BOX打的K-Car競爭對手落花流水後，導致其他車廠紛紛仿效或轉戰K-CUV(輕型跨界汽車)、甚至自己不開發了改賣貼牌的OEM代工產品；N-BOX一飛衝天的銷售量、重新擦亮了ホンダ的金字招牌。在此之前輕型汽車代表可說是俗稱碗公的Suzuki Wagen R(台灣銷售過的國產Solio姊妹車)，日本消費者對輕型汽車的普遍想法就只是便宜的入門車、K-Car是B級距小型汽車的再縮小版。至於這一類的City Car長得可不可愛或是好不好用，似乎就沒有人那麼在乎了，畢竟從買車的價格就開始要你向相對陽春的配備妥協了，K-Car使用履歷裡相對輕鬆的整體花費，似乎也讓K-Car車主對於產品所欠缺的部分、睜一隻眼閉一隻眼，就像沒有人會去抱怨Hyundai i10一樣。
目前日本K-Car的主要製造商僅剩下Daihatsu(大發)、Honda(本田)、Mitsubishi(三菱)與Suzuki(鈴木)這四家，Nissan則採用三菱或鈴木OEM車款貼牌改車名方式銷售，Toyota與Subaru則採用大發OEM車款貼牌改車名方式銷售。但是本田技研工業卻以「N系列」重新定義了輕型汽車不等於妥協、不等於廉價、不等於剛剛好就好，【N-BOX、N-ONE、N-WGN、N-VAN】反而讓K-Car變成物有所值、能豐富生活所需的日本汽車選項，然後訂單如雪片般飛來，消費者口碑也刷新了日本汽車消費市場的三觀(人生觀、世界觀、價值觀)。
N-BOX誕生的2011年日本汽車市場，正好在2008年美國次貸風暴、引發全球經濟蕭條之後的經濟復甦期，全日本也都在迎接1991年日本泡沫經濟後出生的首購族，而這群童年時陪伴爸媽渡過日本失落十年的主力消費者，普遍都經歷過妥協、廉價與剛剛好就好的「激安」教育，什麼都要便宜的(日文漢字–激安)人生觀，不就反覆出現在蠟筆小新(クレヨンしんちゃん)漫畫與卡通中，小新的媽媽–野原美冴的購物片段就是日本社會縮影。此外，N-BOX車款在2021年上半年(1~6月)銷量為銷售總量為167,317輛，仍位居日本輕型汽車銷售排行榜的第1名，「划算的N-BOX」消費趨勢仍在持續中。
圓迷你車夢想的最佳途徑N-ONE
N系列作品中最有個性的N-ONE，可說是致敬N360(1967年)的夢幻迷你車，N-ONE售價範圍在1,599,400~1,999,800日圓之間，更提供6MT(六速手排)車型選擇。
完整文章：博達汽車- Honda「N系列」輕型汽車銷售突破300萬輛
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