「ホンダ」最新的企業介紹寫著：我們本田技研工業股份有限公司、是一家以摩托車、汽車、和豐富生活所需的本田動力機械為主軸，實現人類永續發展的全球化交通工具製造商，引用「The Power of Dreams夢想的力量」為活力來源，持續為世界創造出嶄新的喜悅。而這星期本田中國公佈汽車累計銷售突破1,500萬輛大關，未來將倚重中國汽車市場來達成2050年「碳中和」與「交通事故零死亡」的目標；其實Honda對於人類永續發展的追求與貢獻，可以追溯到49年前，從改變世界的CVCC引擎談起。
人類永續發展所面臨的挑戰
日本1965年才開始進入工商業蓬勃發展的產業經濟復甦成長期，到處林立著大小工廠排放生產廢棄的煙囪，以及未經嚴格廢氣汙染排放約束的汽機車，恣意排放的廢氣到大氣環境中，導致許多地區產生霧霾現象，甚至對居民的身體健康造成危害，因此日本通產省也著手制定出規範來降低空氣污染問題。位於太平洋另一端的美國經濟發展更早，空氣汙染問題已經嚴重到必須推動立法來約束廢氣排放、推動產業升級。美國政府早在1963年就開始制定出嚴格的美國潔淨空氣法(Clean Air Act)，1965年納入汽車廢氣排放控制法(Automobile Emission Control Act)，美國聯邦政府在1966年正式公告空氣污染控制條例，並給車廠緩衝期。1972年10月12日–創辦人 本田宗一郎選擇免費公開CVCC(複合式渦流控制燃燒)引擎的技術專利，讓其他車廠得以效法與承襲，共同降低廢氣汙染排放，為全球環境保護做出貢獻。
嚴苛的1970年美國潔淨空氣法案
直到1970年美國政府決心推動防止汙染擴大的環境政策，環境管理工作從原本的HEW(衛生教育與福利部)轉移到環保署(今日的EPA)；參議員愛德文•馬斯基(Edwin Muskie)更向美國國會遞交了他所擬定的淨化空氣相關法案–被稱為馬斯基法案(Muskie Bill)，對現有的潔淨空氣法(Clean Air Act)產生重大修訂，並大幅度提升廢氣排放標準至嚴苛等級。馬斯基法案(Muskie Bill)規定1975年開始製造的汽車所排放的CO(一氧化碳)和HC(碳氫化合物)必須是現有1970年式汽車的1/10；而1976年起生產的汽車、其排氣中的NOx(氮氧化物)含量也必須是目前1970年車型的1/10。實際上這將是一個巨大挑戰，全球汽車製造商們堅信要達到如此嚴格的標準，幾乎是不可能的任務。美國國會卻不畏懼來自汽車業的抱怨，在1970年12月31日通過1970年美國潔淨空氣法案(The 1970 U.S. Clean Air Act)。
1972年10月11日，在本田歷史上是深具意義的一天。那天在東京赤坂王子大飯店，舉辦了CVCC引擎的全球發表會，大廳以象徵著璀璨藍天的藍色面板佈置，昭告天下Honda全新引擎的低廢氣汙染排放成就，CVCC(複合式渦流控制燃燒)引擎的技術專利，被完整地披露在來自日本和世界各地的記者們面前。
包括 本田宗一郎社長在內的所有公司董事、以及負責開發新引擎的研究工程師們都出席了「CVCC引擎發表會」。他們詳細地介紹了引擎、闡述研發過程、創新科技和燃燒原理。重要的Honda科技成就如下：
1.CVCC(複合式渦流控制燃燒)技術可以適用在現有的往復式引擎，這意味著可以直接套用現有的生產設施，只需要更換汽缸頭的部分零組件，CVCC系統即可融入其他原本的控制單元，讓低排放引擎得以的普及化。
2.由於透過完全燃燒所導致的廢氣潔淨過程都發生在引擎內部，因此不需要再額外加裝觸媒轉化器等附加裝置，解決二次空氣污染問題。
Honda為世界創造了嶄新技術，大約230項專利申請已經在進行中，涵蓋CVCC引擎原理和相關技術的綜合發明。CVCC引擎LPL(大型計劃領導者)–八木靜夫回憶道：競爭對手在我們開發CVCC引擎時，也進行了複合式燃燒室的相關的研究。“不過，他們沒有辦法讓這一切發生。我們本田自己做了一切，從概念的創造到研究和可行方法的建立。(Honda創辦人 本田宗一郎是以「汽車技術的革新與賽車活動」入選JAHFA日本汽車殿堂級名人。八木先生被JAHFA日本汽車殿堂譽為「推動引擎高性能與低公害的先驅者」。)
CVCC引擎發表會後的與論反映，更是讓新聞界與產官學界印象深刻，CVCC引擎與本田取得獨步全球的科技成就消息，在日本國內與海外市場造成轟動、並引起社會大眾之間的廣泛討論。隨後，美國環保署(EPA)要求本田汽車提供搭載CVCC引擎的汽車進行測試。Honda向位於密西根州安娜堡的EPA實驗室送交三輛汽車。兩輛行駛了15,000英里(24,000公里)，一輛完成了50,000英里(80,000公里)耐久性測試，測試時間在 1972年12月7日至14日間持續一週，執行測試時Honda派駐代表必須在現場。最終，Honda成為世界第一個通過1975年廢氣排放標準的汽車公司，也就是當年最嚴苛的1970年美國潔淨空氣法案(俗稱：Muskie Bill(馬斯基法案))。
Honda創辦人 本田宗一郎明確表示會公開說明CVCC(複合式渦流控制燃燒)廢氣排放控制的研究技術成果，並免費提供技術授權給其他汽車製造商使用，老朋友Toyota(豐田汽車)也對此進行諮詢。在CVCC引擎的記者會後，Toyota工程師參訪了本田技術研究所，試駕搭載著CVCC引擎的汽車、並清楚理解CVCC複合式渦流控制燃燒相關的技術資訊。在Toyota對CVCC引擎技術進行徹底評估後，豐田與本田簽署了授權許可協議。
「當豐田成為第一個簽署CVCC技術授權協議的汽車公司時，這可比喻成一個積極的綠燈信號。實際上，這對CVCC和Honda都產生了積極且正面的影響。我們與Toyota簽署協議的消息一出，日本和美國的其他汽車製造商也立即傳遞了想法。」負責與外部公司談判許可協議的代表–吉澤幸一郎回憶道。最終Honda與Ford(福特)、Chrysler(克萊斯勒)和Isuzu(五十鈴)簽署了許可協議，在此同時，本田技術研究所不斷地接待來自世界各地汽車公司的訪客。
EPA(現稱為：美國國家環境保護局)於1973年3月19日在華盛頓特區舉辦公開聽證會，聽取各家汽車製造商、關於是否按照計劃實施1970年潔淨空氣法案(The 1970 U.S. Clean Air Act)的證詞。在聽證會上，只有兩家汽車製造商證明他們可以通過1975年廢氣排放法規，分別是本田(Honda)和東洋工業(今日稱為Mazda)。
「在聽證會上，我們被問到：Honda真的能生產出符合1975年廢氣排放法規要求的汽車嗎？如果是這樣，Honda能否供應CVCC引擎給其他的汽車製造商例如GM(通用汽車)？但老實說，當時我們的生產能力僅足以應付Honda的業務需求，並沒有多餘的產能可以提供給GM(通用汽車)這樣大規模的汽車公司，這是一次非常令人沮喪的經歷，對於整個汽車產業來說，CVCC引擎的需求量實在是太大了。」研發總監–伊達翼回憶道。最終聽證會的結果，決定延遲一年實施–潔淨空氣法案(The 1970 U.S. Clean Air Act)。沒想到48年後的此時，Honda與GM(通用汽車)聯合開發BEV3純電動車底盤，同樣是為了人類的永續發展，同樣必需去克服新的環保議題。
1970年潔淨空氣法案(The 1970 U.S. Clean Air Act)影響至今
美國國會授權EPA(環境保護局)制定國家空氣質量、汽車排放和防污染標準。這些標準催生出觸媒轉化器，可有效透過氧化還原方式降低廢氣排放中的Co, HC與NOx三項有害物質，從1973年在新澤西州的Engelhard Corporation生產開始，今日仍廣泛運用在排氣系統之中的。在《潔淨空氣法案》實施的最初20年期間，顯著地減少空氣中鉛、二氧化硫和其他有害污染物的存在，防止超過20萬人免於空氣污染影響健康，所導致的過早死亡(相關資訊來自美國EPA網站)。
有多少成功商人願意像49年前的Honda創辦人 本田宗一郎社長一樣、免費向競爭對手公開CVCC專利，授權與教導同業使用CVCC技術，為降低汽車的廢氣污染排放貢獻心力。同時在第一次石油危機的1970年代中降低油耗，讓全人類得以獲得喘息，調整好步調並持續發展經濟與文明。假如本田爺爺至今還活著的話，可能也會組一個團隊研發Covid-19疫苗專利並免費授權各大藥廠使用，就像在49年前(1972)的Honda CVCC引擎技術免費授權還教會你怎麼做，驅策全球車廠共同降低廢氣汙染排放的雄心壯志。
如果身為本田迷的你，受到今天紛亂的世道所影響、而感覺有一點灰心，不妨回頭看看Honda與 本田宗一郎為地球所做的這一切，你應該也會感受得到與有榮焉，同時被鼓舞、能帶著更多勇氣去面對充滿挑戰的人生。他在我心裡就是那位不世出的王者– 本田宗一郎。
完整文章：屬於你我的本田車記憶(3)–為人類永續發展而存在的Honda
