在2020 3月 表弟的車忽然想要在過年前完成夢想 大致上就是花錢.......
結果因為他本身CIVIC 9代 套裝桶身加上彈簧有一種不可思議的乘坐品質
簡稱.........." 插鐵管 " 請翻成台語
在這之前設定很多種類 話說也是因為他 我才把我的藍色馬6拉出來給他乘坐的......
藍色馬6 搭配 倍適登 B12 套裝 其中彈簧 是EIBACH PRO KIT
他乘坐完 也上網趴文 也參考車友 又想說改回來又很貴
不過在他殘殘的給他談完他的 桶身及彈簧的訂購 或許他的層次面也些許不同
他車上的東西搭配 KYB黑桶日本版氮氣加強桶身 加上 EIBACH PRO KIT 彈簧設定
也在同時他在不久換上他朝思夢想的輪胎 日東 NT830 + 話說這套胎很多人都覺得讚
相對的在同時間做了很多設定例如 螺絲更換鍛鋁套件 RAYS 鋁圈軸套 更換鋁製
加上他原本鋁圈的ET值 引擎室拉桿的結構設定 造就他在鄉下地區與眾不同的行車路感
在接下來的改裝底盤套件時都會帶上他一起感受這種德製日製高款套件的質感體驗
相對性 因為沒有對應好的桶身 有些好的桶身都破十萬狀況下 只能退而求其次
或許這樣我對他的家人女友也比較好交代吧......
畢竟一開始我也是不太想碰改裝 自從遇到倍適登 這又是另外一個好友的事情了
若沒有好的桶身 就以彈簧決定車身動態 若有好的桶身 就已桶身決定車身狀態
對於舶來品德製套件真的很神奇 對於偏好耐用實用的我 本人都會推好的東西雖然比較貴
在於彈簧的每秒震動微幅曲線 製造過程 工程設定 最後實測
每個階段都是前人所經歷很多燒錢的行為
相對的桶身也是這樣反覆的測試得到的結果
在這之前......很多人經歷過的 都是一輪台製品精美廣告避震器的相對洗腦 花了不少冤望錢
對舶來品來說 他們所謂的型號 只要坐過一次 他們的型號基本上
放在別台車上的產品是快要一至性的體驗 不會因為你是豐田或本田變革很大
舶來品真的有他的一定水準
在這之後 收到表弟他的訊息 要我再訂一組 結果因為疫情 都停產或是缺貨
結果在詢問之下 有一組 H&R 的彈簧
挖靠!! H&R 聽說很硬派耶~ 雖然我也只是聽說 因為我在這之前就有訂一組了 而且在3月份訂的
目前彈簧躺在保養廠 等待七月份安裝 我也是怕怕的
當然結果車主訂完之後 還是決定德製套件 配日本KYB桶身
說著說著 就搞起來了
當然很多人會想看的 因該是底盤改裝後的高度吧
不過我要說的 要看高度之前 必須要先將車子伸展
讓所有鎖點都近位之後在鎖起來 然後試跑一段路 大約3~6公里
期間只能同時測試過崎嶇路面的性能之外 在未定位完成以前 不能作過彎操駕
為何要作崎嶇路面的測試? 因為要知道過高低不平的路面
例如:窟巄.連續高低不平.高低起伏大.不平整路面.及伸縮縫
這些直線路段會愈加讓駕駛人更加害怕或者操作過度 等一些可能會發生的意外
當然這兩個牌子 EIBACH H&R 等系列彈簧都完成這些考驗
定位完之後要開始記錄他的高度
以下同款車 不同鋁圈的 搭配配置 就能了解之後的 輪胎與輪拱的相對位置
左邊 H&R 16吋鋁圈 右邊 EIBACH 17吋鋁圈
EIBACH PRO KIT 17吋鋁圈
車體靜置
前輪 降低車身 2CM 後輪 降低車身 2.5CM
因為差異性在於本身車子彈簧設定 不能只看這些
主要是看車體行駛的狀態為最終高度為定
EIBACH PRO KIT 在 CIVIC 9 FB 車型 在高速行駛時
前輪車身動態降低車身剩下 2CM 後輪車身動態剩下 1CM
屆時很多人會問 為什麼彈簧會這樣 ?
因為彈簧在設計的觀念理念性質不同 決定的關鍵性也不同
每家車廠設定及材料商的設定 都是不同於想法做法
有些拉力賽設定 有些道路設定 有些賽道設定 搭配問題的結論而已
但我看到的很多都是把 硬邦邦的設定拿來普通街道
這些人我把他們稱作 " 馬路英雄 "
H&R 16吋鋁圈
車身靜置
前輪 降低車身 2CM 後輪 降低車身 2CM
因為動態需要作動態拍攝 我就沒拍了 我直接說
H&R動態行程為
前輪車身動態降低車身剩下 1.5CM 後輪車身動態剩下 1CM
每家供應商的產品定位不一樣 但效果差異性 也會些許不同
當然也是要車主覺得適合才有作下一步升級的判斷與打算
因為經濟取決的價位問題 我幫他們回答好了 " 誰不想裝看看10萬以上的避震器 "
因該前提之下這類問題或許可以從中解決 例如 中樂透 中發票 撿到錢 下海...........捕魚
高速乘坐品質 跟過彎整體效率 還有碎震處理 路面不平整等
這些也取決於底盤系統設定之下的零件設定模式結論
相對兩個牌子的爭論 倒不如拿兩台同樣的車子 一裝 就得到相對的答案了
不過這機會也是渺茫......
當然在此生有機會得到兩輛車主的不同使用產品也是絕了~
畢竟誰不想知道兩樣東西差別多少~
但各有春秋的路感反應 還有過不平路面的快速回饋 不拖泥帶水的碎震處理
話說花了很多時間等待與了解 德製特性的質感
(男人也是需要有安全感)
對於底盤設定問題等同於 安裝者 設定者 還有其了解輪胎特性
口訴不等於了解 都需要親身經歷 但經歷過更能直接口訴跟設定者 下達需求指令
例如我平常會幹的事情 就是設定不好重來 但我不吹毛求疵的 因為東西設定值有限
好的東西必須要給懂得人設定 定位 調整 測試 才能達到最後結果
當然時常搭配我的老闆 我只要說大概 他就知道怎麼做了
畢竟很少有人在產業道路開到 1百多~ 鄉道當作賽道開 我是說我表哥他們不是我
" 每條省道都是他們的賽車場 "
前陣子我在我親戚好友面前並對他們說
" 我現在開車都開很慢 " 換來一群兄弟的謾罵及調侃
兩款針對性的德國彈簧 得到了很多意外的起發
過彎穩定性 切換車道穩定性 路面不平及碎震處理的關鍵性 最重要的 一低遮白醜
都達到他們所需要的項次 畢竟一堆人都拿我的車作比較
重點必須要對他們說明白
避震器及彈簧 必須要兼具實用及提升所需效果之外 耐用性才是最大考驗
別裝了一些阿撒普露的 然後靠北說 一年換一組 兩年換一組的 阿你是錢多喔?
還有......別拿十幾萬的來調侃我 因為我沒有十幾萬裝這些東西~
也不要拿國產漸進式彈簧來調侃我
不都形狀烤漆都差不多 因為製程邏輯不同材質也不同 質感也不同
你叫一家德國大公司 跟你說製作過程或許可以 那你問他材質機密
製作方式怎麼捲怎麼退火怎麼放油怎麼冷壓測試
如果他會跟你說 我也不經懷疑 你用哪種手段讓他嘴巴變軟......
底盤提升之後 最需要的就是質感提升 若沒有好的輪胎搭配 也是無濟於事
例如國道寶馬警車用瑪吉斯輪胎入門款 真心感覺到國道警察的可憐........
因此 兩家德國彈簧大廠 做到了 盡人事隨人意
畢竟我都了解最終結論了 我也不需要再費口舌 打擊那些用鍵盤開車的人~
兩家德製彈簧效果差不多但質感風格也不同 沒有絕對哪家比較好
只有合乎大眾口味 畢竟一大堆人在罵的東西 被台製替代品槍手攻擊
我看到的結果就是 " 他們公司根本不鳥這些文章還有這些人幹的事情 "
果然歐洲產品比較重視人命這點 深根於改裝 還有他們家生產的汽車都很嚴格
人家不只在車子上面注重人命 更在零件上面加以專研
台灣自家生產業者只會不斷調侃抹黑 順帶拉攏一些車商及圖利者
賣著歐洲國家連瞧都不瞧一眼的商品 因為利潤至上品質丟一邊
我知道你要說什麼 不然乾脆你不要拿蘋果手機 有種丟垃圾桶 拿台灣廉價安卓手機去把妹
好啦 祝大家改車愉快
附上美圖一張 我不只是作者 也是攝影師 掰~
