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Honda NSX一、二代相遇 回歸原汁原味的感動

NSX,這三個英文字母所組成的車名,無論對於Honda本身或是本田車迷而言都別具意義,不僅代表著90年代本田造車技術之成熟能力,品牌價值更是獲得直接升級。歷經兩年半時間,我們再次有機會試駕第二代NSX,這回不只要帶各位領略第二代NSX的新世代科技魅力,我也特別邀請一位擁有第一代NSX前期車型(NA1)的車主來一同參與,才得以呈現如此珍貴的合照畫面與內容。


名氣響亮的NSX,或許有很多人不曉得其車名涵義,三個字實際上來自New Sportscar eXperimental的縮寫。其實一開始Honda是跟Pininfarina設計工作室合作,推出名為Honda Pininfarina Xperimental的超跑開發計畫,首輛原型車名稱便為HPX,隨後本田決定將此計畫付諸行動才更名為NSX。作為品牌首輛跨足超級跑車領域的全新作品,NSX既要符合Honda品牌核心價值,又得兼顧該有的性能發揮,使得研發團隊無不絞盡腦汁在這輛車上,不過當年Honda具有一項優勢,就是來自同時期在F1一級方程式賽車場上的豐富經驗與技術挹注。


初代NSX首席設計師-奧山清行同樣是位值得特別介紹的大人物,也許你對這個名字頗為陌生,但提到他的代表作品相信你一定認識,於2002年發表的法拉利旗艦車款Enzo Ferrari便為其負責的設計案,其他參與車款還有Ferrari 599、P4/5等。奧山清行也曾任職於GM通用汽車、保時捷Porsche與Pininfarina設計總監,參與設計案還有Chevrolet第四代Camaro、Corvette C5與Porsche 911(Type 996)/Boxster(Type 986)等著名車款。

研發團隊在1985年開始進行NSX的量產實行計劃,「這輛跑車必須具備哪些特質才能代表Honda?」成為團隊受到的最大難題之一,同時要滿足輕鬆駕馭的人性化個性與非凡性能等條件,最後團隊決定採用中置引擎、後輪驅動方式來達成上述目標。第一台原型車在1986年完成,由於NSX將會搭載多項有助於乘坐體驗的豪華配備,對車重來說是一大負擔,因此團隊最後使用鋁合金材質打造車體結構,如框架與懸吊等處,使NSX具有更輕盈的體態。


為生產NSX鋁製車身,Honda必須額外設立工廠來負責這條特殊產線,包括材料供應商、打造手法、上漆過程皆需大量資源投入,且當年各項技術效率或成熟度肯定不如現在,為打造這輛NSX著實讓Honda投入相當可觀的研發預算。動力系統方面還有個小故事可以分享,原先HPX原型車所配置的動力為C20A V6引擎,1989年亮相的NSX原型車則搭載與當時旗艦房車Legend相同的SOHC 2.0 V6引擎,這點就在研發階段已接近末期時,受到時任Honda總裁-久米是志的一番建言而有所改變。

他認為作為Honda首部劃時代的超跑作品,當然得運用最新、最厲害的VTEC技術。因此就在研發案進入尾聲時,決定將原本C20A V6動力升級為C30A 3.0 V6引擎,並導入Honda至今為人所津津樂道的VTEC技術,5800rpm開啟VTEC後的高轉聲浪明顯有別於低速狀態。並為了容納這具3.0升V6引擎,使量產版車型軸距增加30mm至2530mm,車長同步增加95mm。


待外型設計、車體結構用料與動力系統大致底定之後,NSX在後期測試階段還受到不少挑戰,主要是經歷過賽道試煉與知名賽車手試駕過後的調校設定修改。測試初期於日本鈴鹿賽道進行,並由日本知名F1車手中島悟負責試駕。隨後Honda還找來三屆F1總冠軍車手Ayrton Senna協同試駕,洗拿不諱言的告訴研發團隊,他認為當時開的原型車剛性仍不足夠,最後光是測試時間便整整耗時八個月,不過整體車身剛性較原本進步50%。NSX量產車型最終於1990年在日本正式發售。

「Our Dream Come Ture」,是NSX甫上市初期的Slogan,亦代表Honda創辦人本田宗一郎先生的美夢成真。


末期參與測試研發的Ayrton Senna,也讓NSX更具話題性。

NSX NA1



歷經長達15年的產品週期,初代NSX自然擁有不少車型演變,包含前/後期式樣或NSX-R進階性能車型。眼前這輛1992年出廠的第一代NSX,即為原廠代號NA1的前期版本,Formula Red紅色塗裝亦成為NSX相當具有代表性的車身顏色選擇。

收藏與維護一部經典老車已十分不易,加上是國內如此稀有的經典車款,不過就像許多仍擁有或開著老車的車主一樣,並非沒有能力購入新車或是選擇以新世代車款代步,而是因為這輛車有著特殊情感存在,可能是家中長輩留下,也可能是年輕創業時所購入陪伴至今,才會選擇予以保留並費心照顧。

如同這輛NA1,前任擁有者其實是現任車主遠在美國的舅舅,購入後的使用率相當低,甚至有相當長的一段時間就這麼躺在車庫裡,造就近三十年車齡卻只有八萬公里左右的低里程數,車主在與家人討論後便決定帶回台灣收藏,也由於這份機緣得以讓我們在台灣見到一輛狀況如此完美的NA1。

這次很難得得邀請到NA1車主來跟我們聊聊一些關於這部車的故事,可以得知更多精彩內容:





啟閉式頭燈組是90年代跑車經常使用的特殊設計,日系車款如三菱3000GT、Mazda RX-7或許多歐、美車款均有使用。更難能可貴的是,即使車齡已邁入第27年,這組頭燈的開闔過程仍相當滑順,兩邊動作亦十分同步。


因緣際會下,車主購得這組Type R版本的白色鋁圈,原廠圈當然也留著,可以偶爾換換口味。NA1為前15吋、後16吋配置,以現今標準看來當然不大,但放在NA1身上的外型比例就顯得十分均衡。


NA1在90年代初期即採用黑色車頂的雙色外觀搭配,車門把手位於B柱,一旁還有NSX銘牌標示。


個人特別喜歡從此角度欣賞NA1,B柱後的包圍式透明尾窗弧度充分表露出優雅的車身曲線,一體式尾翼設計雖不若F40那般囂張,線條比例也拿捏得恰到好處。


橫置式長條尾燈是NSX外型一大特色,底部是雙邊單出尾管搭配中央簡單的擾流翼,第二代NSX未能延續此尾燈與尾翼設計是我覺得最可惜的地方。


如果你是喜愛老車的一員,想必對於後檔這張貼紙感到相當熟悉~


在許多90年代的經典車款身上見不到繁複線條設計,總是能以簡單線條勾勒出耐看又不失個性的外觀特色。或許有些新車在拿掉花俏的LED燈具之後,外型美感不見得勝過這些經典老車。當然這也是各個世代運用設計手法的表達方式差異,究竟現代哪些車款能在數十年後成為經典,還是得等待時間來證明。


我相信這套內裝設計在當年肯定十分前衛且極具跑格,因為即使歷經近三十年時光,以現代眼光看來除了傳統儀錶及中控繁複實體按鍵以外,整體架構依舊未顯老態。內裝更可觀察出這輛NA1的良好狀況,僅駕駛座因使用機率較高導致摺痕較多以外,其餘細節皆保持得十分完整。


傾斜式中控台是內裝一大特色,各部位都未經過更換或改裝,保留內裝最原汁原味的原始味道。 


NA1當時尚未擁有多功能方向盤,兩側為喇叭按鈕。


最高轉速可直上八千轉大關,由於這輛NA1為美規車型,可以見到時速錶同時有英里與公里數字標示。


雖然是五速手排變速箱配置,一樣擁有定速功能喔!


雙黃警示燈按鈕設計於右後方撥桿上方,撥桿造型或功能按鈕樣式都很特別。


中央扶手有一塊NSX銘牌,明白標示DOHC VTEC的本田精華所在。


兩張座椅不只是造型出色而已,實際乘坐的包覆性亦有上乘水準。


仔細看看後方行李廂的內部空間規劃,你發現什麼了嗎?是不是剛好就是一套高爾夫球袋的線條造型,當年為了讓車主能輕鬆愉快的帶著NSX去打小白球,才特地有此設計。


行李廂一側的CD換片箱也是經典好物,內部CD片閘還可與部份車款共用,但印有NSX的外殼就可遇不可求了。


底部還藏有幾項小型工具,以備不時之需。


隨車工具裡有個相當有趣的小幫手,實際功能是胎壓偵測器,只要接上輪胎氣嘴,裏頭白色像是冰棒棍的指示圖示便會跳至對應胎壓數字。


雖是中置引擎設計,前方並未騰出空間擺放隨身行李,而是備胎與電瓶的擺放位置,備胎已先卸下。


將包圍式玻璃尾窗與隔板開啟後,便可見NSX的引擎廬山真面目! 這具排氣量2977c.c.的3.0升V6引擎,具有DOHC 24汽門、VTEC可變汽門正時與揚程控制系統等技術挹注,可發揮280hp/30.0kgm最大動力。


於2005年停產、2006年賣出最後一輛的第一代NSX,第二代車型就這麼讓我們足足等了十年!直到2012年Honda才推出概念車款,最終第二代NSX於2015年美國底特律車展現身。嚴格說起來,第一代與第二代發表日期可是差了二十五年之久,最直接影響的無非是日新月異的科技變化。單從外表已可見極大差距,Honda為New NSX換上極具張力的霸氣外表,大型進氣口、鋒利線條刻畫與低趴身形皆一再彰顯其不凡地位。


強烈科技性可說是New NSX的一大亮點,這科技感可不只是外觀LED燈組點綴或內裝用上數位螢幕而已,重點是其動力單元。第二代NSX直接使用一具3.5升直噴渦輪增壓引擎再加上三具電動馬達輔助,三具馬達分別位於前軸左右兩側及後軸與引擎結合,因此從前代車型的後驅轉變為四驅系統,同時擁有581hp綜效馬力輸出,展現亮眼的性能發揮。New NSX的輪圈尺碼也是前後配,不過已放大至前19吋、後20吋的大型規格。


兩輛前、後代車型皆為黑頂紅車塗裝,B柱上亦都有NSX字樣可供辨識,宛如兩輛1:1的大模型放在這供人欣賞,可以最直接見到彼此關聯與差異性。


新款NSX已改為中置排氣管式樣,如同前文提及,一代車型的一體式尾翼未能延續較為可惜,不過二代車型確實擁有更飽滿的車身曲線,霸氣程度更勝一籌。


初代車型引擎蓋與行李廂蓋分離設計已在二代車型中整合為一,新車可以從尾窗直接見到內部引擎飾蓋。


這真的是相當難得一見的畫面,可以在國內同時接觸到兩代NSX。初代車型在國內的數量本就不多,近年更是鮮少見到藏家開出門暖暖身子,二代數量就更稀少了,目前總代理交車僅個位數而已。畢竟破千萬的超跑選擇並不算少,如要直接選擇NSX必須要有一份特殊情感存在才行。


試駕車的內裝亦是紅黑配色,特色在於簍空中控台與高聳的鞍座位置設計,以往中控台繁複按鍵已被觸控式多媒體螢幕取代,排檔桿也換成按鈕操作方式,每一項變革都是來自於科技進步而讓設計師得以擁有更多元的技巧發揮。


前方大型旋鈕作為行車模式切換使用,接著依序是PRND檔位設置,唯有R檔按壓方式稍有不同以免誤觸,若再按下D檔即可切為M手排模式,鞍座後方與第一代車型同樣具有NSX字樣點綴。


置杯架採用外接方式,比較適合臨時應急使用。


附有碳纖維材質搭配的方向盤式樣格外熱血,功能按鍵也一應俱全。

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數位儀錶具有豐富顯示模式,根據不同行車模式皆有對應樣式顯示,也可從中見到不同模式針對動力、四驅系統、動態穩定系統、懸吊及轉向反應等差異程度。


觸控式多媒體螢幕涵蓋行車基本功能所需,如藍牙通訊、藍牙音樂串流與倒車顯影等功能。


對於後方視野不佳的跑車來說,倒車顯影確實是項實用配備啊!


座椅包覆性或乘坐品質自然不在話下,但我想特別提及的是,第二代NSX的乘坐姿勢與良好空間視野感受與第一代十分相似,開闊座艙使得進出車室方便許多,視野也不像多數超跑那般狹隘,連帶使得駕馭性輕鬆不少,或許這正是Honda一貫造車理念具體實現。


第二代NSX分別在前軸左右兩側各配置一具電動馬達,不過從車頭上方並無法直接看見。


後方行李廂空間並不算大,僅足以放進一些隨身物品或包包。


第二代NSX主要動力來源是一具排氣量3493c.c.的V6雙渦輪增壓引擎,搭配可輸出36hp/7.4kgm動力輔助的兩具前軸馬達,以及後軸另一具與引擎結合並提供47hp/15.1kgm出力的第三具馬達,達到581hp綜效馬力輸出與四輪驅動方式,再經由九速DCT雙離合器自手排變速系統傳遞動力,同事在上一次試駕已測得0~100km/h僅3.33秒的優異成績。



這也是我第一次坐進第一代NSX車內,霎時有種時光回溯的奇妙感受,沒有動力輔助的方向盤,即使前輪只是15吋尺碼,也足以讓你在低速移動、停車時耗費不少力氣,速度提升後倒是不成問題。不過坐姿與駕馭感受確實與我一開始幻想的有所不同,良好的駕駛視野確實消弭不少初次接觸的心理層面壓力。而且90年代車款(包含更早)開起來就是有種單純氛圍,車內沒有任何科技配備可以干擾開車過程,沒有任何電子輔助的操控感更是將車子一切反應以最直接方式回饋給駕駛者。加上NA1的舒適坐姿,讓人覺得即使長途駕駛也不會太過勞累。


駕著NA1一路上我並未刻意試探其動力深度表現,一方面來自路況並不允許;另一方面是這輛車何其珍貴,我更想享受每一分一秒的駕馭過程,探究其性能實力還是留在賽道上更為合適。不過當從NC1換到NA1時,瞬間覺得整個駕駛技巧都被打回原形,再也沒有相較下換檔神速的九速變速箱,也沒有四驅系統或任何電子系統輔助,不再只是顧及煞車點、入彎點或出彎補油時機而已,還包含合適檔位選擇、轉速控制與換檔技巧等等,任一方面細節出錯便會影響整體動態表現,而我就只是像個被電動玩具慣壞了孩子一樣...想領略VTEC持續開啟的高轉魅力,還得再練練才行!


應有不少網友都看過這支影片,我先前看這支影片的重點都放在這些經典車款身上,但是當有機會實際接觸到這輛NSX之後,深刻體驗到要將NSX發揮到這種境界是非常不簡單的一件事啊!


至於NC1呢,就像前面提到的反應落差,由於完整且強大的電子系統輔助與油電混合動力的敏捷反應,基本上你只要切換至Sport+模式,再來就只要專注在路線與煞車、補油點控制,其他都交給電腦執行即可。簡而言之,NC1將「開得快」這件事的門檻降低許多,但是要「開得又快又好」並完整發揮581hp的強悍實力,那又是另外一回事。或許是想刻意營造以往VTEC一定轉速以上的聲浪與力道,NC1約莫在四千轉以下的動力反應就像是輛僅有兩、三百匹馬力的鋼砲車款,顯得相當平易近人。不過一旦將油門鼓催至四千轉以上,兇猛的推進力道伴隨著渾厚聲浪會立即帶你進入另一個境界。另個不得不提的特色是,由於前軸兩具馬達可視車輛轉向角度來調整雙前輪各自驅動力,使得NC1轉向能力十分精準、犀利,強大動力輔以敏捷身手,很容易讓人在山路中流連忘返、欲罷不能!


維護一輛老車實屬不易,尤其是這麼一輛別具歷史意義的經典車款,我很認同影片中車主提到公共財的概念,雖然現在擁有著,但我們都只是維護這部經典車款的過客之一,唯有不斷花費心力與推廣,才得以讓這些老傢伙們健康的在路上奔跑,也讓更多人看見這段該好好保存的文化。

感謝初代NSX車主Eddie哥協同拍攝


 

回文抽獎活動


活動規則:

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1.留下你對這篇文章的觀點,任何看法或評價都可以,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。

獎品是上圖Honda原廠折疊式手機座,共3個名額。

抽獎回文活動截止時間至2019年3月19日中午12:00為止,2019年3月20日會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!



第一代NSX(NA1)規格諸元表


引擎型式:3.0升V6自然進氣
排氣量:2977c.c.
最大馬力:280hp/7300rpm
最大扭力:30.0kgm/5400rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:五速手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:前205/50ZR15、後225/50ZR16
車身尺寸:長4430x寬1810x高1170mm
軸距:2530mm
車重:1350kg(四速自排:1390kg)




第二代NSX(NC1)規格諸元表


引擎型式:V型六缸 DOHC 24V 雙渦輪增壓
排氣量:3493c.c.
最大馬力:綜效馬力581hp (引擎馬力 507hp、引擎馬達 47hp、前軸馬達×2 72hp)
最大扭力:引擎 56.1kgm、引擎馬達 15.1kgm、前軸馬達×2 15kgm)
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:DCT雙離合器九速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:鋁合金雙A臂
後懸吊結構:鋁合金多連桿(前後電子懸吊)
輪胎規格:Continental CSC 5P前245/35R19、後305/30R20
車身尺寸:長4480x寬1940x高1215mm
軸距:2630mm
車重:1780kg
油箱容量:58.7公升
建議售價:1280萬元起



照片集


















◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):

Honda原廠折疊式手機座 得獎人: balllinmouse
Honda原廠折疊式手機座 得獎人: chowdery
Honda原廠折疊式手機座 得獎人: 史蒂夫


抽獎實況影片:
2019-03-15 9:32 發佈

-馬克- wrote:
NSX,這三個英文...(恕刪)


NSX真的是超級無敵經典!!!!!!
NA才是王道,因此買了兩款Accord V6(7.5,8代)。二代NSX買不下手,一代又...
說實在話我比較喜歡一代的內裝耶

感覺很好上手帶有跑格,且質感優異

反倒二代有點太講究跑格,一堆線條感覺很雜,質感看起來也沒一代好
我話說完 ,誰贊成 ,誰反對?
NSX是以前的夢想名車啊!
雖然三十年的時光使她多了一些樸素的質感,也有了皺紋,但風華依舊,仍然很感動!
勸敗無罪,敗家有理 http://www.wretch.cc/blog/mikeaqua
NSX 是本田車迷的靈魂阿
老的有味、新的絕配
-馬克- wrote:
NSX,這三個英文字...(恕刪)

這2代各有特色,代表著不同年代設計觀點。當年我覺得一代 NSX 多個尾巴, copy 法拉利但變的很臭,哈哈。但現在看來還挺有味道的。2代就好看太多了。
外觀超殺不輸歐系超跑
但少了NA覺得就少了本田魂
經典沒有流傳下來
中控台覺得不夠精緻沒有千萬超跑的價值
方向盤上的紅H呢
年輕時曾經擁有Acura NSX,當時選手排版,無動力方向盤,開山路真是一種享受。 當時它的馬力雖然不是最大的,但是他的駕駛樂趣真的很高。

-馬克- wrote:
NSX,這三個英文字...(恕刪)



NSX NA1 東洋法拉利 不是浪得虛名啊!!
現在看到 還是會一直看著她! 因為真得很吸睛。
HI I am Gary!~ http://mussod.pixnet.net/blog
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