260個日子的漫長等待...
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FK8 CIVIC TypeR GT (Sonic gray)
Power spec：
Power:320PS/6500rpm(Max rpm:7000)
Torque : 400 Nm (40.8 mkg)
Gearbox: 六速手排
在開箱評比civic TypeR前小弟現行仍服役中座駕:
1.CIVIC K6 coupe (美規EJ1)
1.6 NA破轉/進氣香菇頭/4.25終傳五速手排/全段直通/Buddyclub 軟硬高低可調避震/強化支臂/拉桿/防傾桿/Buddyclub16”輕量鋁圈.....基本改
2.CIVIC K8 coupe (美規EJ7)
4.25終傳五速手排/拉桿/蝴蝶桿/避震器/鋁圈....代步車...
動力：
TypeR 2.0 渦輪增壓+缸內直噴+VTEC+可變相位，234檔輸出果然沒讓我失望，動力幾乎能隨傳隨到，如果不刻意降檔，能感受些微turbo lag ,但手排的好處就是降檔快，直接5退3檔，轉速直上動力隨到，馬上備戰，但一檔起步就稍嫌頓了點，可能是20吋鋁圈過重...深深覺的沒必要配20吋大腳，而90年代老人家口中的喜美EJ1 D16Z6 vtec 在 NA電腦破轉/進氣香菇頭/4.25終傳五速手排/全段直通排氣的幫助下，引擎拉轉的速度和在5200rpm Vtec開啟後一路延伸過紅線8000rpm，檔檔都可以把轉速hold 在vtec開啟後，vtec 開啟後的聲音配上激情的引擎轉速，相信是許多六年級大哥們的回憶
操控：
Type R操控絕對是讓我最驚豔之處，開起來完全不像FF,在彎道的指向性很準，輪胎也不太會掙扎，過彎車身側傾抑制相當漂亮，在連續彎道下車身慣量轉移控制還不錯，如果車重能控制在1250kg下會更完美，原本去年夏天訂車前最讓我擔心的是這台的前懸吊是麥花臣....我的舊車EJ1/EJ7和家人在開的進口車全都是前雙A懸吊，EJ1先天的雙A懸吊，再加上升級Buddyclub避震器和Buddyclub 16” 7J 輕量化鋁圈配205/45/R16 對1.1噸的車重，已經相當足夠，過彎也夠黏，我一直擔心typeR麥花臣會不會很OOXX....後來紐伯林單圈成績出爐後以最速前驅封號澆熄我的隱憂，我想應該是Dual-Axis Strut Front Suspension奠定FK8良好過彎穩定性
內裝：
我想...會買typeR的車主應該對內裝沒太大苛求，只要兩張賽車椅+離合器+手排 就滿足了，剩下就是駕駛G力的享受了。
科技：
1.Drive Mode:+R/Sport/Confort 這三駕駛模式可隨時切換相當人性，以小弟有家庭小孩還小的情況，用comfort Mode,小孩可以舒服睡覺，不像EJ1 老婆偶爾會說避震這麼跳連看手機都有困難...直通排氣管這麼吵，小孩也睡不了，但EJ1不改不降避震到藏輪，怎麼養的出我對操控溺愛的大胃口，切換+R mode 後方向盤/避震電子阻尼/儀錶 帶來的路感回饋，用兩個字形容：值得！！
2.Honda sensing 的ACC+LKAS個人覺的對於長途駕駛相當舒適，因為typeR方向盤很重手，基本上honda sensing和台灣的CRV一樣就不贅述，另外CARplay 也相當不錯。
總結：
CIVIC 歷史最輝煌也最好玩的三代應該就是小弟擁有的5代/6代/十代，小弟有幸能參與體驗civic最精華的三個世代，往後如果想再換車應該會離開Honda了，除非本田能給我四驅+後輪轉向...
