但基於對i-MMD油電系統的好奇!
還是找時間去試駕了!
因故家中有2台prius
開了7年每天80幾km的里程
對於THS的油電系統漸漸感到有些膩了
雖然它表現的恰如其分
也替我省下了不少油錢
也因為prius
讓我更愛上了hybrid的車輛
而在Accord hybrid獲選美國Wards十大最佳引擎之後
我更想一探本田的這套油電系統究竟有何迷人之處!
在市區時速80km以下行駛時
Accord hybrid的確展現了驅動馬達低轉速大扭力的優勢(單驅動馬達就184匹/5000~6000rpm, 32.1kg-m/0~2000rpm的扭力)
加速力道小有貼背感
而且油門踩下去的加速反應是即時的
這點與現今不少小排氣量渦輪增壓的引擎感受是截然不同的
當然prius的油門反應也很即時
只是貼背感遠不如Accord hybrid
但是當在快速道路上時速90km以上時
或許是i-MMD系統改由引擎直接驅動車輛
超車時的再加速反應就讓人有些失望
不過車輛的穩定性與高速時的隔音當然勝過prius不少
試駕其間因路上車輛不少並未試用ACC智慧定速
但試用LKAS車道維持則確實看到方向盤會自動修正協助車輛"回到正軌"
FCW前方碰撞警示試駕其間也確實發出閃光
但CMBS預警剎車沒有感覺到發生過作用(這點業務一直說只是輔助, 不能過度依賴, 我也不敢真的不踩剎車...)
Accord hybrid以中大型房車近5米長的車身(4950mm)
確實有些盲點存在
Land Watch盲點監視系統可以幫忙消除右方的視覺死角
但很有趣的是只有右邊的後視鏡有這顆鏡頭喔!
這是在方向燈往右打時
系統會自動啟動並顯示右邊攝影機拍攝的畫面
至於很多人耿耿於懷的
近180萬的車竟然是真正的"手煞車"與"傳統排檔桿"(日規與中國大陸是按鍵式)
業務自有他的一套說法
其實這樣的設計是比較好的
為什麼呢?
如果是按鍵式設計
當車輛電瓶完全沒電時
再接電後
按鍵式手煞車是解不開的
這時就要車輛拖到保養廠處理了....
不知道大家對業務這樣的說法
有沒有對"手煞車"稍稍釋懷了些
目前經由板友的分享
瞭解Accord hybrid可以有20萬的折價....
是真的值得沒有品牌迷思的中大型房車潛在買家去體驗一下這些本田的最新科技
至於我呢!
想要再去試駕Mondeo hybrid
甚至是Toyota放話能拯救房車市場的第八代Camry
