請問板上有人願意分享換上TEIN避震器後心得？
目前是開CIVIC 8裝上HFP避震
雖然說操控上大大提升,但是為了舒適度要降胎壓
路面很差的情況下是跳跳樂的狀況
PS:願有南部的車友可讓小弟試乘 飲料作為答謝
原廠彈簧前2.35kg/mm, 後3.26kg/mm (Eibach的美規數據, 包含壓縮10mm bumpstop後的綜合數值)
Tein Street Basis/Street Advance 彈簧 前6kg/mm, 後7kg/mm
Tein Street Flex 彈簧 前9kg/mm, 後10kg/mm
Tein彈簧比原廠彈簧還要硬100%以上, 這樣其實是非常可觀的數值
彈簧硬阻尼軟 or 彈簧軟阻尼硬, 兩種乘坐感受很不一樣, 有的人喜歡前者, 因為側傾很小, 有人喜歡後者, 因為路感明確
其實樓主應該是不習慣彈簧硬阻尼軟的設定, 才會覺得改裝避震器不舒服?
順便問一下樓主為什麼想改避震器呢, 畢竟C8原廠避震器對量產原裝車而言已經硬到有點極端了
有機會去試試BMW F世代的車款, 軟到很不可思議, 還有新的Focus, Golf這些網路上大家都說操控好的車(不過實際上見仁見智)
或許能夠重新定義樓主對避震器軟硬的觀念
HFP這組避震我想很多車友會升級不外乎有幾個因素:
1.CIVIC 8這台車原廠的後避震跟不上前方的轉向方向,換了HFP後在高速公路上切換車道會感覺很俐落,車尾有跟著車頭的感覺.
2.整組避震器包含上座直接換裝,施工上算是很簡單.
3.HONDA美國出的HFP避震我想耐用度應該有做過考驗,實際上在我車上也經過了5~6萬的洗禮,沒有像原廠才用了2萬上座培林開始有異音.
4.當然就是價錢了,原廠避震(據我知道是台中一間工廠製作)料錢不包含後面兩根彈簧要一萬初.當初HFP這組我印象才買兩萬.
為什麼會想要改避震呢?當初應該有很多CIVIC 8的車主知道:
1.CIVIC 8前方懸吊改成麥花臣,用久了上座的培林會(卡...卡...卡...)因次我為了這個事情出保固了兩組.
2.後方避震器開約4萬多就開始漏油了.
以CIVIC 8的底盤來講原廠的配置的確都比一些車來的硬朗,但是基於對台灣本田的不信任,加上衛星工廠台灣代工的品質導致我改了避震.
目前來說因為這組避震已經用了5~6萬,多少會有些變軟(阻尼衰退?還是彈簧變軟?)說真的我不清楚,因為我沒有專業到了解是阻尼還是彈簧哪一方面影響,就目前來說:
1.後方只要有載人的情況下,我本身駕駛者會覺得挺Q的.沒載人的情況下彈跳許多.
2.我自己有做在後面過,在高速伸縮縫撞到的那一下,感覺有一股力量衝上來.
3.胎壓高低會引響彈跳,之前適用MICHELIN PS3現在用MICHELIN P3ST,後者胎壁更軟,所以彈跳有稍微減少,但還是以前方32PSI後方30PSI來打(稍微可以接受)
4.穩定度當然HFP比較穩,但是路稍微不好就很難講,感覺起來後方彈跳比較嚴重,前方算穩定適中.
5.多次開高速公路與密閉場地左右繞錐,車身傾斜小,先打左再打右的那一瞬間,車身動態是跟得上的.
6.HFP的後彈簧與原廠後彈簧我有比較過,HFP高度較低,比較粗.前方倒是沒甚麼注意.
避震器真的是一門很大的學問,椅子的高低,胎壓的高低,然後讓我無法理解的桶身阻尼與彈簧....動一髮而動全身,加上汽車的避震不是說上就上說下馬上換,相對機車後避震簡單許多.
分享一下我在歐洲開到Audi A4 Avent的經驗:
1.全車都是滿載(4人4行李),市區石板路或是坑洞,自己知道有開過坑洞,但是室內幾乎沒有感覺,只聽到一聲"扣"感覺就是沒有因為坑洞會有反應回傳上來(所以避震器是軟?)
2.高速開到200切換車道很順(可能是四驅的特性)雖然在路面起伏大些時候會覺得有點船的感覺,但是車身還是很穩定,頂多只會搖一次馬上就恢復.
所以這就是人家說的歐洲車與日本車的差異嗎?洋洋傻傻寫了那麼多,分享一些改避震後的小心得,若你(妳)有更好的經驗或專業,請分享給大家知道,萬分感謝了!
meridian wrote:
雖然我沒換過, 但...(恕刪)
meridian wrote:
雖然我沒換過, 但...(恕刪)
andy0224 wrote:
感謝分享這些資訊,...(恕刪)
其實歐洲車避震器很軟, 尤其是低速壓縮阻尼設定的很弱, 在鋪設不良的路面開起來還蠻舒服的
但是高速阻尼又稍微偏強硬些, 高速過坑會覺得有點硬
另外就是避震器左右可以側傾的行程比日系車短得多, 所以在避震器沒有很硬朗的情況下, 側傾也不會太大(但並不是每個品牌都如此)
舉例來說, 沒有側傾的代表就是Porsche 911車系, 由motor trend實測過彎達到1g側向加速度時, 車體側傾只有0.4度, GTR避震器顛到毫無舒適性可言, 但是側傾卻有2度以上(詳細我忘了)
日系車喜歡讓避震器本體來承擔過彎時的重量轉移, 而不是由懸吊幾何來承擔部分重量轉移, 所以強調操控的日系車避震器必定很硬, 如果避震器軟就會使得側傾量很大, 讓人覺得很船
想要過彎側傾小, 直行又舒適, 在日本車上幾乎是不可能的事情, 改高彈簧常數的避震器只是讓彈簧去撐住車體不要側傾, 但為了直線的舒適性, 阻尼必定設定的很弱, 有些敏感的人就會覺得車體有過多彈跳感, Tein雖然我沒裝過, 但是彈簧比原廠硬一倍以上, 整個行路感受一定跟原廠是大相逕庭的
C8跟C9的底盤應該是一樣的(原廠雖然說從"雙A"變成"多連桿", 但其實結構根本完全沒變), C8前後防傾桿設定似乎差很多, 前面很粗後面很細, C9前後粗細比較平均
你說車尾跟不上是否是後面防傾桿不夠硬的關係導致轉向不足比較明顯?
一直覺得普通過彎就很軟腳，
加上C8那超粗的A柱，過彎總是怕怕的。
今年4月初終於下定決心剛換掉原廠避震器。
上了TEIN SA版以及仰角調整器。
http://www.tein.com.hk/staa.html
這組在設定上仍舊是舒適取向的，
但過彎側傾減輕很多了。
一般路面吸震效果都很不錯，
只有在經過跳動路面(逼你減速那種)會比較跳一點。
本想降到1指但考量車停地下室，所以留在2指幅左右。
C8的轉向精準，但原廠避震真的抓不太住。
我的車還載老婆小孩，
小孩才2歲所以都坐後座，
改了避震後問說會不會不舒服?
答說不會，還說反而比較不會搖頭晃腦了(左右搖晃)。
以上您參考看看~
IAN, Lin.
http://blog.roodo.com/chejan
小弟就針對舒適方面做分享
操控的提升就不贅言了
2012年的TEANA 2.5
今年年中換上TEIN Street Advance
彈簧前5kg/mm;後7kg/mm
阻尼16段可調
雖然安裝說明書的阻尼建議值是第8段
但因為過去改裝避震器的印象經驗就是硬
一開始就把阻尼調整在最軟16段的位置
原以為配置的彈簧常數應該也舒適不到哪裡去
但是一試車卻讓小弟相當吃驚
一般路面的乘坐感簡直與原廠避震器相仿
起伏路面它甚至可以做到像原廠避震器一樣慢上慢下
唯一能讓人感覺這是改裝避震器的大概是密集性多處凹陷或凸出路面
因為回彈的速度快也強烈了一些些
但整體舒適性可以說是目前坐過最舒適的改裝避震器
很適合重視舒適性有妻小的車主
我想除了Street Advance本身長行程的設定外
TEIN對於阻尼與彈簧的搭配設定也有它的厲害之處
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