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能否掌握良機? Honda HR-V 泰國搶先試駕


如果大家還有印象,去年底上演的2016台北新車大展中,Honda即曾擺放一輛HR-V給參觀民眾欣賞,這輛配置1.8升自然進氣引擎的展示車款,將有望於年底在台灣國產化上市。自2014年發表的新一代HR-V,採用與現行Fit相同的底盤配置,泰規車型與美規車型均採用1.8升自然進氣汽油引擎,日本境內另有1.5升缸內直噴、1.5升Hybrid油電混合動力可選,撘配前驅或四輪驅動系統。至於國內導入車型應會是與泰規、美規車型相同的1.8升自然進氣引擎車型,動力輸出皆和國內Civic 1.8車型相同,筆者也同時試駕過美規與泰規的1.8L車型,差別僅在於左/右駕以及配備差異而已。HR-V國產化車型的導入,也正好取代日後9代Civic停止國產後所留下的生產線。此回試駕的泰規版HR-V,在泰國當地分為S、E、E Limited、EL四種等級劃分,我們試駕的則是入門的S車型。


HR-V身處的級距當中,有著為數不少的競爭對手,如我們在今年二月曾規劃的一篇小型跨界休旅空間評比(連結在此:小型跨界休旅空間評比),當中四位包含未露臉的Suzuki SX4 Crossover以及剛出爐的Toyota CH-R,除了接下來競爭火藥味愈趨濃厚以外,其實也可以發現在各家陸續導入跨界休旅車型時,發表近兩年時間的HR-V有些姍姍來遲,希望國產版本能盡快出現,再次活絡此級距市場。

此張照片拍攝地點位於清邁的夜間動物園(Night Safari)門口,筆者算是誤打誤撞來到這,門口有野放供遊客餵食的鹿以及長頸鹿,因此有了這兩張動物與HR-V特別的合照。

線條流暢 身形短捷


HR-V的車身尺碼為4295x1770x1605mm,軸距2610mm,正好介於Fit與CR-V之間,實際視覺感受也是如此,且透過圓滑的車身曲線與短捷的前後線條設計,HR-V很容易給人活潑、年輕有活力的第一印象。


頭燈線條與水箱護罩造型合為一體,設計手法與Civic十代相同,在國外所捕捉到的新一代CR-V間諜照中,也是採用相同的設計方式。其中帶有銳利摺線的亮黑色水箱護罩、與廠徽相連的鍍鉻飾條、後掠式鷹眼頭燈都是近期可以在Honda車款中見到的外型元素。泰規版HR-V採用傳統鹵素大燈,頂級車型則配置LED大燈燈組,科技感更為強烈!


向上揚起的車身腰線收尾在圓潤的車窗線條中,為HR-V營造動感的車身曲線。


試駕車款搭配17吋五輻式鋁圈,配胎尺寸為215/55R17。




尾燈使用大面積的倒三角形造型,兩尾燈間也可見到相連的圓滑曲線,另外HR-V的後門手把為隱藏式設計,整合與後窗造型當中,增加整體外型的簡潔性。


兩天的試駕過程中,無論是在曼谷或是清邁,筆者在路上都見到數量不少的HR-V,可推測HR-V在泰國的銷售表現應該不錯,至於晚了兩年導入的台灣市場,所面臨的競爭對手更是有增無減,如前文提及的Toyota CH-R或Mazda CX-3等,都是未來HR-V將直接面對的強悍對手,屆時HR-V將以何種優勢挑戰實力堅強的對手們,就看台本將HR-V國產後的訂價與配備多寡是如何制訂了。

空間優異 實用至上


內裝設計維持一貫的本田風格,如儀錶、方向盤式樣,中控台分別控制多媒體、空調系統的兩具螢幕,都與家族中其他車款有著相近設計,特別的是,HR-V中央鞍座下方另藏了一處置物空間,搭配USB、AUX-in等接孔,無論充電或播放音樂皆可將手機置放於此處。乘坐感受上,HR-V的乘坐高度正好介於Fit與CR-V之間,透過面積不小的擋風玻璃與車窗,行車視野相當良好。


拉近一點來看HR-V的內裝佈局,因試駕車款為入門車型,所以中控台上的多媒體螢幕近似傳統音響系統配置,只是較大的螢幕對於閱讀性上方便許多,如果是中、高階車型,便會換成一具觸控式多媒體螢幕,搭配下方的觸控式空調調整系統,配置上即與國內Honda各車系的高階車款相同。


這具與國內Fit造型相同的方向盤相信大家並不陌生,只是入門車型上僅設置音源切換、音量控制及藍牙電話接聽鍵,高階車型於右側會再增加定速控制系統按鍵。


儀表板為簡單的三環式設計,右側中央可顯示行車里程、平均油耗、可行駛里程等行車資訊。另外,中央時速錶的外環為七彩顯示(目前為白色),增加夜晚行車時的視覺活潑感。


方向盤右側為ECO節能模式、駐車雷達及循跡系統啓閉按鈕,於泰規版車型方面,將VSA車輛動態穩定系統列為全車系標配,這點希望屆時HR-V導入販售時能同步跟進。其餘安全配備方面,泰規全車系均配有HSA斜坡起步輔助與ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,入門車型僅兩具氣囊配置,頂規車型才配有全車六具氣囊。


副駕駛座前方的空調出風口直接以橫條式設計於儀錶台上,對於氣侯炎熱的泰國來說,是項頗為實用的設計方式。


此為入門車型上所搭配的影音系統主機,雖然螢幕尺寸較小也未有觸控、倒車顯影功能,不過藍牙系統及USB、AUX-in連接功能仍保有一定的日常實用性。


螢幕下處的觸控式空調系統,樣式與國內Honda車款相同,亮黑色飾版與鍍鉻飾條有助於質感提升。




HR-V的中央鞍座採簍空式設計,置物空間要放進一支iPhone6+並不是問題,電源接孔、USB/AUX-in插槽也都位於此處。






中央雙置杯架的容積不小,並且採用可調整高度的隔板設計,讓乘客可依照瓶裝大小來自行調整,像筆者在當地超商買的一瓶一公升礦泉水瓶也能輕鬆放進。


中央扶手打開後另有一塊置物空間,不過空間不大,僅能容納錢包、零錢等小型物品擺放。


入門車型搭配的是織布/皮質混搭的座椅樣式,兩天試駕時的氣溫均逼近四十度,因此織布座椅的乘坐感會較為悶熱。除材質差別以外,兩張前座椅的支撐性和包覆性倒是具有不錯水準。


副駕駛座前方的置物空間,內部空間平整,有利於隨身物品擺放。


副駕駛側門板也具有雙置杯架設計,並同樣具有良好的容量表現。


乘坐空間表現應是大家相當關心的一環,雖然HR-V與Fit採用相同底盤配置,不過2610mm的軸距比Fit多出80mm,加上HR-V較高的乘車視野,空間感明顯優於Fit,有著與CR-V相當接近的表現,差別在於下滑的後窗線條,對於後座乘客兩側視野有些為阻礙。筆者請176公分高的同事入座,可看出頭部、膝部空間均相當充裕,座椅乘坐舒適性亦與前座同樣有良好表現。


位於後座中央前方的置杯架,可惜未有後座出風口設計。


後座門板設計簡單,僅具有單一置杯架。




HR-V的後座椅也具有Fit獨特的增高模式,將後椅墊向上翻起固定後,便成為一塊高度足夠且寬廣的置物空間,雖無法實際測試能放進多大尺寸的單車,不過小型單車或盆栽等物品皆可置入。


將後座椅前倒、前座椅後倒即成為L模式,可用來放置如衝浪板等長型物品。


行李廂置物空間平整,不過受限於尾窗線條設計,上方深度較為不足,如有大型物品還是得利用後座的增高模式來擺放。


後座座椅具備6/4分離功能,全數傾倒後的空間也相當平整,HR-V豐富的空間變化是它一大優勢。

動力輕快 靈活操控


試駕的泰規車型中,一律配置一具1.8升直列四缸自然進氣引擎,可於6500rpm時輸出141hp最大馬力,17.5kgm最大扭力則於4300rpm時湧現,除了0.3kgm的差別以外,最大動力輸出與出現時機皆與國內Civic 1.8相同,搭配的變速箱為CVT無段變速系統,而這款動力預計也將是日後引進國內生產的車型。

此外,在日本名為Vezel的HR-V,採用的兩款動力分別為1.5升缸內直噴與1.5升油電混合動力,1.5 i-VTEC引擎同樣搭配CVT變速箱,1.5升油電混合動力則配置七速雙離合器變速系統,並有前驅或四驅車型可選,其中採用前驅配置的1.5升油電混合動力車型甚至擁有27km/L的優異平均油耗表現(JC08規範)。在各家車廠逐漸降低排氣量並導入Hybrid動力的風潮下,國內未能採用1.5升油電混合動力車型有些可惜,至少對手中世代較新的Mazda CX-3或未來Toyota CH-R皆擁有小排氣量車型可選。


如同HR-V的車高設定,其駕駛重心也位於兩車之間,坐上駕駛座的感覺就像坐上一輛底盤較高的Fit,提供右腳驅策的141hp/17.5kgm最大動力,稱得上輕快但加速力道感較為和緩。而表現一般的車室隔音,對於CVT變速箱維持在高轉速時產生的聲響似乎顯得束手無策,只能任由引擎運轉聲恣意傳進車內,隔音表現還有些進步空間。


HR-V採用前麥花臣、後扭力樑的懸吊配置,懸吊設定偏向舒適,面對坑洞處理既不會過份彈跳,也不會視若無睹,駕駛者可感受到頗為清晰的路感,同時傳遞給乘客的晃動感已消弭許多。Fit或CR-V的轉向靈活性也遺傳至HR-V當中,而HR-V高視野、短車頭的設定,一樣為其營造好上手的駕駛環境,靈活地操駕感受十分適合國內擁擠的用車環境。


綜觀HR-V的整體表現,車室空間是其一大優勢所在,視野寬廣明亮、乘坐空間出色、空間變化優異等都是與空間有關的優點部份,這次試駕的泰規版1.8升自然進氣動力,對於HR-V來只是剛剛好而已。

屆時HR-V引進國產化之際,訂價策略肯定是攸關銷售量的一大重點,畢竟HR-V上面還有CR-V這位大哥存在,如果售價偏高,那似乎沒有不選擇CR-V的理由,因此介於Fit至目前CR-V間的價格帶會是個不錯的區間(75~90萬元)。不過CR-V明年即將面臨大改款,新一代CR-V將車型放大後,價格也會隨之上漲,HR-V的訂價也有可能作為填補Fit至New CR-V間的空缺(80~110萬元)。當然以上言論純屬臆測,國產化HR-V現身之時,還是得看台本為其增添多少配備以及賦予何種定位,至少希望到時全車系皆能搭載完整的主、被動安全配備,既能提升自身競爭力也能多給消費者一份安全保障。


Honda HR-V 1.8L 規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1799c.c.
最大馬力:141hp/6500rpm
最大扭力:17.5kgm/4300rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速系統
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:215/55R17
車身尺寸:4294mm x 1772mm x 1605mm
軸距:2610mm
車重:1261kg
油箱容量:50公升
2016-04-29 8:44 發佈

-馬克- wrote:
如果大家還有印象,...(恕刪)


小型Crossover國人較不愛,不用掌握良機
市場上競爭對手太多,HR-V價格不可能太殺,加上布局太慢,已錯失良機。
一切都已經太晚了...從外到內與配備

市場已經出了更好的新車來迎戰, HONDA Taiwan還有多少市場可以瓜分? 除非來個跳水價吧!!!
現代 大改 TUCSON 會這麼早發表 應該就是要分這塊市場 油耗認證一出現 馬上準備發表 C10都領證明了 還在規劃 人家看你牛步 馬上推同等車款來打 連三陽都那麼積極 HRV真的要快了 價格上大家都普遍不看好 希望這次HRV能好好努力經營跌破大家眼鏡 明年CHR 更是硬戰 TOYOTA這先放話招數真狠 讓些許買家繼續觀望
這顆引擎已經用十年了,看起來還要再戰十年..
對手的NA引擎都已經上太空,缸內直噴、內凹式汽缸頭、全面低磨耗化
本田看起來還在睡

比人家晚兩年就算了
配備能拔盡量拔(看那台Fit連個後碟煞都要偷掉)
價格能抬盡量抬(配備少,價格硬得很)
滿手好牌給台本高層打成相公

明明就是不錯的東西,遇上了這種銷售商...本田宗一郎會死不瞑目的
跨殺小?沒看過窮人喔?
排氣量:1799c.c.
最大馬力:141hp/6500rpm
最大扭力:17.5kgm/4300rpm

感覺動力還不錯@@!!

年底再來評估這3台!
這種車80以下可以賣,最好是70上下,去搶中小型房車的市場......

ROCKMANX wrote:
明明就是不錯的東西...(恕刪)



銷售商??
台本不是直營了嗎??
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