之所以主結構選擇鋁而非碳纖維，在於考量後續損壞維護的便利及成本(不過有這車、不幸大撞應該也跟1代差不多要整個切掉再重新焊接，或者另外再買一台)
此外當中有2件業界率先使用之技術，首先就是黃色部分Ablation Casting(小弟稱為融解鑄造)
這項贏得美國鑄造學會Casting of the Year獎項的技術
實際上為ALOTECH發明進行基礎研究，並交由ACURA生產製作
因此位於北美俄亥俄州的ACURA ANNA引擎廠，是汽車產業唯一擁有該工法的工廠
特色在於藉精確控制水溶性粘合劑的水流，與砂模鑄造的形狀自由度相結合，同時又能快速冷卻砂模部件(不過別問怎麼做，我不知道)
從圖片中看來，這工法製作部件有6個，分別是前、後懸掛及引擎後方的固定點
官方表示NSX發展過程中，最為困難的設計挑戰之一
需確保懸掛最佳的結構剛性，而在意外碰撞時又能吸收撞擊力
前方碰撞必須吸收撞擊能量，使傳遞到車艙能量最小化，後方碰撞情況亦然，但後方剛性要求更大
除轉移撞擊能量到後車架，更得牢牢固定動力機構，避免後方遭撞擊時，整顆引擎遭擠壓進入車艙內慘案
融解鑄造允許製作成中空形式，並且在剛性、厚度、重量及可變形性之間取得最佳平衡
這些部件降低重量之餘，同時提供卓越剛性以及巨大延展性
該部件會在155Kn負載下逐步變形，而後方部件更可承受210Kn而不破損
反正白話文意思就是
這很難做但ACURA做出來了，剛性超強、開起來操控好，開去撞山、能吸收撞擊力
避免人外表沒事，身體裡面整組碎光光，大概就這樣...
Ablation Casting之後，另一業界率先使用的3DQ
3-Dimensional Bent and Quenched Ultra-High Strength A-Pillar
3D彎曲及淬火製作而成的超高強度A柱
大意是加熱後，用機械手臂以3D方式拉扯，搭配水噴射達成1500MPa超高抗拉強度
經這工法製成A柱，具有非常薄的截面積(89mm)，比起傳統工法窄約35mm，視覺阻礙減少36%
兼顧精確的形狀、公差，同時滿足對車頂結構剛性要求，官網表示NSX車頂強度遠高於美國聯邦標準
初代NSX的A柱就滿細，開闊的前視野自然是接班人不可或缺一環
下回見到實車別忘欣賞一下，極為纖細卻強壯無比的A柱唷
