不得不說,FIT真的是很好上手的小車
沒在台灣開過FIT3所以無從比較一些細節差異
所以大致上介紹一下這台車小弟覺得比較特別的地方
1.檔桿
這檔桿的操作模式跟我們一般的檔桿不同...簡單來說就是個巨大電玩搖桿
要打入R/D/L檔時只要把檔桿往對應的方向推一下就好,然後檔桿會彈回原位
為了避免R/D切換間誤入N檔,所以要進N檔時預設是要在N檔位置停留一兩秒才會進N檔
P檔則是有一個獨立按鈕,按下去就會進P檔,要離開P檔只要踩著煞車推動檔桿位置入檔就好
2.駕駛座
因為是右駕版本,所以油門會跟門邊的油箱蓋拉桿搶空間
相較於一般左駕車輛,這台車的油門跟煞車踏板是較為偏左的
左上角則是已跟內裝整合的ETC讀卡機
椅子的部分個人覺得很優,不只舒適,支撐性也足,比fiesta運動型&4門款的椅子都要好
另外就是坐姿調整的部分,在FIT3上小弟很容易找到舒適的姿勢,
在這設定附近很多位置都是可接受的,不會不舒服,
相較之下fiesta只要稍微偏離最佳位置就會感覺差很多,不確定原因在哪
3.儀錶板
FIT3 hybrid的動力會隨著油門開度分成幾個不同階段
由輕→重可分為底下的階段
電瓶回充→馬達輸出→引擎輸出+馬達回充→引擎輸出→引擎輸出+馬達輸出
儀表左方有個目前油門開度的指示
上半部藍色power代表有動力輸出的狀態,下半部綠色charge代表動能回收幫電瓶充電
當油門開度在藍色區1~2格時車子會單純使用電力行駛,再上去引擎就會發動
紅綠燈起步時單靠馬達絕對跟不上車流,
所以要乾脆一點用引擎加速到滑行速度,再鬆油讓引擎熄火切換成純電力滑行
平地狀態大概純電力滑行的速度極限在時速60km左右,
就算先加速到70km換純電滑行,車速也會緩慢降回60km...
所以純電力滑行市區比較實用,郊區純電力滑行會跟不上車流,只能在前後沒車時省油一下.....
這是途中順手拍的平均油耗數據,最好有出現過25.4km/l左右
比較常用到的儀表資訊如下:
這個畫面車子左右有各有兩條白線,
外側是參考基準,內側是目前的油門開度,油門踩下去白線就會往上跑
車子周圍顏色的藍綠則是顯示目前動力狀態,藍色是引擎發動,綠色是引擎沒發動
整體功用跟儀表最左側的油門開度相同,只是多了藉由顏色判斷引擎有沒有發動而已
這個畫面則是小弟最常用的,簡易圖示說明目前引擎/馬達的狀態
動力輸出是藍色光條,回充是綠色光條
所以純馬達動力輸出時是電瓶有藍色光條跑到輪胎
減速動能回收時是輪胎的綠色光條跑回電瓶
引擎輸出+馬達回充時是引擎的藍色光條跑到輪胎,然後有綠色光條跑到電瓶
引擎輸出+馬達輸出時是引擎跟電瓶都有藍色光條跑到輪胎
利用這個圖示就很可很清楚知道目前的電瓶電量&動力狀態,是很實用的圖示
4.操控感覺
小弟給FIT3的操控形容詞是輕巧、好上手、穩定
油門操作不用很細膩,不用像雙離合器變速箱一樣在低檔位小心控制油門避免頓挫
(註:網友提醒fit3 hybrid也是雙離合器自手排,只能說powershift調得比honda自製的爛 XD)
只要會用油門深淺切換動力/純電滑行狀態就好
就算是第一次開這台車,也只需要注意路況不用費心適應車子,車子沒什麼脾氣,新手也很容易開
一般道路/快速道路開起來都算舒適/穩定,
但跟fiesta比起來,fiesta則是多了份"沉穩",不知道是車重差異還是懸吊設定差異?
不過fiesta整體車身高度&坐姿勢都比FIT3要低一些,可能也是原因之一
另外,我租這台的煞車感覺很弱...不確定是車子有問題還是本來就這樣設定.... =_=
驗明正身的4WD後傳動軸照
5.油耗數據
本回出遊行駛近800km,油箱還沒見底,車上兩大+兩行李箱
儀表資訊油耗25km/L,實際加油統計23km/L (如果取車時油箱真是全滿的話)
這回出遊,高速/市區/郊區/爬山都有...所以不是單純高速或市區油耗
儀表顯示的ECO評價小弟是5格滿分啦,不過經驗充足的油電駕駛應該會有更好成績
小弟這回駕駛的方式如下:
綠燈起步時油門順踩到引擎發動跟上車流,視情況調整油門到引擎發動+電瓶回充
速度達到車流速度後鬆油門切純電滑行跟上車流
郊區前後沒車時引擎發動+電瓶回充緩加速到70,
接著純電滑行到需充電時再引擎發動+電瓶回充緩加速到70
山路則是利用上坡段引擎發動+充電,平地/下坡都用純電滑行
總結:
雖然台灣目前沒有引進hybrid版本的FIT3
但是FIT3確實是很適合代步的小車
輕巧好開沒脾氣好上手,不用花時間適應車子, 而且空間還很大
對我而言,FIT3跟fiesta就像是白玫瑰&紅玫瑰
白玫瑰FIT3溫柔賢淑宜室宜家,沒脾氣好上手還很務實
紅玫瑰fiesta性感熱血充滿魅力,但是脾氣大又不可靠
如果車子是我一個人開一人用,fiesta是個比較適合我的選擇
如果家人都要開還要載小鬼出門,那選FIT3就對了~~
每次看到這種開箱文，都會覺得台灣人好可悲!!!!
又是清庫存
